10 vrućih tehnologija iz Fordove tvornice skunk u Silicijskoj dolini

PALO ALTO - Ford je najnoviji proizvođač automobila koji je poslušao savjete Horacea Greeleyja Go-West-Young-Geek i izgradio tehnološki centar u Silicijskoj dolini. Smješten na nekoliko zgrada od objekta Stanford Genome Project u Palo Altu, Fordov centar za inovacije i istraživanje ubacuje se u bogatu bazu talenata u dolini. To dodaje Fordovim tehnološkim istraživačkim objektima u Michiganu, Europi i Australiji.

Evo pogleda na 10 fascinantnih tehnologija koje je Ford predstavio tijekom svoje godišnje konferencije Dalje s Fordom i u Centru za inovacije i istraživanja Palo Alto, koji je otvoren u siječnju i koji još uvijek zapošljava ljude. Iako je Ford usmjerio Silicijsku dolinu na istraživanje i razvoj, to je stvarno nova zabava za Fordova istraživanja širom svijeta, od kojih neka ulaze u 2016. i kasnija vozila, zajedno s Ford Sync 3. Ford je izjavio da je cilj demokratizirati tehnologiju i Ford očito živi uz izreku: 'Svatko može napraviti sjajan automobil od 100 000 USD; potreban je genij za izgradnju sjajnog automobila od 25.000 dolara. ' Evo 10 Fordovih genijalnih tehnologija.





Fordov demonstracijski prikaz Carbon3D pokazuje kako se dijelovi istiskuju i oblikuju u 7-brzinskoj demo traci.

1. 3D ispis se vrši brže, jeftinije s CLIP tehnologijom

3D ispis završni ispisFord se udružuje sa startupom Carbon3D iz Silicijske doline kako bi redoslijedom poboljšao brzinu 3D printera i proizveo dijelove automobilske kvalitete koji se mogu koristiti u prototipovima vozila. Umetnute slike prikazuju prototip gumene elastomerne uvodnice za Ford Focus Electric koja štiti ožičenje od pucanja tamo gdje prolazi kroz rupu u limu.



Čarolija Carbon3D-a je tehnologija kontinuirane proizvodnje tekućeg sučelja (CLIP). Radeći s fotosenzibilnim smolama (iskonskim izljevom iz kojeg se dižu komponente), Carbon 3D koristi i svjetlost i kisik za brzo izlječenje dijelova dijela koji trebaju očvrsnuti i sprječava neželjeno stvrdnjavanje. Ovisno o tome što se stvara, komponenta CLIP-procesa izlazi čak 25-100 puta brže i s glađom završnom obradom. Složeni prototip koji je nekoć radio preko noći mogao bi biti gotov za pola sata. Za grommet, Ford kaže da je ispis bio tri puta brži od ostalih procesa, a prototip je izgledao, osjećao se i radio bliže onome kakav bi bio proizvodni grommet.

3D tiskani fokusni električni navlaka i tranzitni odbojnikRaj Nair, Ford CTO i potpredsjednik globalnog razvoja proizvoda, rekao je: 'Carbon3D-ova CLIP tehnologija omogućila nam je da shvatimo svoju potrebu za brzim i visokokvalitetnim ispisom stvarnih dijelova automobilske kvalitete.'

Kombinirajte ovo sa sposobnošću 3D ispisa za rad s trajnim materijalima, a ne samo za zabavu u plastičnim kreacijama koje stoje na polici, možda neće proći puno vremena prije nego što naručite teško dostupni rezervni dio za svoj Projekt obnove modela T, neka bude tiskan večeras, a isporučen sutra.



Opruge-150623_252_ford_764A0560

2. Sve lakši dijelovi za sljedeći, lakši osobni automobil

CarbonFiberWheel-150623_249_ford_764A0557Zamislite cestovne kotače izrađene od karbonskih vlakana, a ne od čelika, kočione diskove od aluminija, a ne od lijevanog željeza, opruge od plastične smole, slojeve vjetrobranskog stakla debljine stotine inča i super lagane dijelove motora. Sve to moglo bi skinuti nekoliko stotina kilograma s težine novih automobila. Neke od ovih tehnologija vidjet će svoj put na Ford GT bez troškova; drugi će ići na uobičajene automobile gdje će ušteda kilograma opravdati početni dodatni trošak. Ford je posebno usmjeren na pokretne dijelove kao što su klipnjače motora (krak koji gura klip gore-dolje) i neopruženu težinu poput opruga, dijelova kočnice i kotača na cesti. Koristi se krovnim pojmom MMLV, ili višesatnim laganim vozilom.

Kompozitni cestovni kotač od 19 inča od karbonskih vlakana težak je 14 kilograma; usporedivi dopušteni kotač težak je 24 kilograma. Ušteda: 43%, odnosno 18 kilograma za sva četiri kotača. Staklene epoksidne kompozitne spiralne opruge (fotografija gore) za prednji ovjes Ford Fusion težile bi samo 2,6 kilograma u odnosu na 6,2 kilograma za čelične opruge, što je ušteda od 57%. Fordov aluminijski rotor kočnice MMLV, izgled ploče s pločom za večeru unutar kotača, težak je 12,2 kilograma u odnosu na rotor od lijevanog željeza, teška 20,0 kilograma, ušteda od 40%. Kočioni rotor samo za aluminij istrošio bi se na brzinu, a aluminij je mekani metal, pa rotor prima termički naneseni čelik na površinu od nekoliko stotinki inča, pružajući iste karakteristike trošenja kao i tradicionalni rotor od lijevanog željeza.

Dijagram Fordovog ciklusa

3. Info ciklusi za prikupljanje podataka

Dalje s Fordovim InfoCycleomPonekad bicikl ima više smisla. Neki ljudi više vole bicikle. Kao dio svoje obveze da će naučiti više o svim oblicima prijevoza, Ford u Palo Altu opremlja bicikle kutijama za prikupljanje podataka razvijenim pomoću Fordove platforme Open XC. Snima brzinu kotača, ubrzanje, nadmorsku visinu, položaj, čak i količinu ambijentalnog svjetla. Kombinirajte to s vremenom, moguće dobom i spolom vozača, a podaci InfoCyclea 'mogli bi pružiti uvid u to kako bi alternativni načini prijevoza mogli biti najbolje smješteni da zadovolje buduće potrebe urbane mobilnosti.' Kutija senzora pričvršćena na vilicu prednjeg kotača ima Bluetooth vezu tako da vozač može vidjeti korisne podatke u stvarnom vremenu poput vrtnje pedale (okretaja u minuti) i brzine.

S tim informacijama Ford bi mogao naučiti koriste li vozači različite rute zbog raznolikosti, ako u određena doba dana preusmjere rute s ulica s manje svjetla, možda ako stanje kolnika utječe na odabir cesta. Možda istraživači ne znaju točno što će pronaći ili ako današnje slijepe ulice (figurativno) pružaju sutrašnji uvid.

3DVR-150623_226_ford_764A0534

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com