Pregled Ford Edgea iz 2015.: blistava tehnologija i luksuz klase

Ford Edge iz 2015. dobio je interkardijalnu injekciju - injekciju adrenalina ravno u srce - a pospani srednji crossover 2007.-2014. Sada je prepun tehnologije. Preokret je nevjerojatan. Edge se bolje nosi, unutarnja buka je smanjena, dodatnih tri centimetra duljine čine prostrani teretni prostor i stražnja sjedala, dizajn je agresivniji, a kabina je više otmjena.

Unatoč bogatom skupu značajki novog Edgea, inačica Ford Synca koju dobivate još nije poboljšana Sync 3 i nema načina za nadogradnju. Prilagodljivi tempomat nije u cijelosti. Upozorenja na slijepe točke su nevaljala. Nema veze: Ford Edge iz 2015. pobjednik je Izbora urednika za glavni, dvoredni crossover / SUV srednje veličine, čemu jednako pomažu Edgeova opća poželjnost i zdrava doza tehnologije i sigurnosnih karakteristika. Parkira li vaš automobil? Ugraditi mini-zračne jastuke u stražnje pojaseve? Zvuči ovako tiho pri 70 mph?



150310_107_fordedge



Na putu: izuzetno tiho, puno tehnologije za vozače

Dr. Srini Sundararajan, tehnički voditeljUskočite u novi Edge, zapalite ga, prebacite u brzinu, a prvo što primijetite su netehnološki aspekti: lijepo ugrađen kokpit, veliko stražnje sjedalo, veći tovarni prostor, nema puno svijetlog ukrasa za odbijanje popodnevnog sunca. tvoje lice. Krenite na autocestu i primjećujete iznimnu razinu tišine pri brzini, zahvaljujući akustičnom laminiranom vjetrobranskom staklu i, na dvije gornje linije opreme, Sportu i Titanu. još tiše jer prednji bočni prozori imaju istu zvučnu laminaciju.

Ako se vanjski sigurnosni pojasevi čine malo debelima, to je zato što imaju ugrađene mini-zračne jastuke. Ford ih naziva sigurnosnim pojasevima na napuhavanje, a po cijeni od 195 dolara poboljšavaju sigurnost i čine sjajan pokretač razgovora.



Upravljanje je znatno poboljšano u odnosu na prvu generaciju Edgea, čak i bez sportskog podešavanja Ford Edge Sport, gornje opreme. Standardni 2,0-litreni četverocilindrični turbo motor s dvostrukim pomicanjem (EcoBoost), novog dizajna, prolazno je brz, proizvodi 245 KS i sada je predviđen za vuču (3500 funti). 2,7-litreni twin-turbo V6 snage 315 KS, koji se nudi samo na vrhunskom Edge Sportu, još je brži. (Dostupan je i 3,5-litreni V6 s atmosferom od 280 KS)

Potpuno nova Ford Edge 2015. izlaže tehnologiju, dizajn i zanat

Tehnologija vozača: Što nedostaje? Iznad 20 mph, gotovo ništa

Ono što je Ford učinio možda i nije pametno - osim u usporedbi s konkurencijom. Dizajnerski tim Edge sastavio je popis svake pomoći vozaču i tehnoloških značajki koje bi kupci možda željeli u glavnom ili luksuznom crossover modelu srednje veličine, a zatim je većinu stavio na raspolaganje. Je li ovo genije ili samo bolje radi svoj posao? Kako god bilo, Edge se ističe. U ponudi je osnovni trio pomagala za vozača: upozorenje na napuštanje trake, prilagodljivi tempomat, iotkrivanje slijepe točke. Samo to je neobično u segmentu. Uz to, tu su prednji i stražnji sonar, prednja i stražnja kamera i dvije vrste samoparkiranja.



Upozorenje za napuštanje trake i pomoć pri zadržavanju trake dobro su izvedeni. Možete ga isključiti, upozoriti na napuštanje trake ili uključiti pomoć pri zadržavanju trake, pri čemu se Edge automatski povlači s ruba trake. Također možete postaviti tri razine agresivnosti korekcije traka (sve ih vozač lako prevlada). Ako prijeđete crtu markera, upozorenje je vibracija u upravljaču, a ne zvučni signal koji cijeli automobil čuje. Otkrio sam da je LKA radio tri ili četiri puta zaredom, a zatim je sljedeći put kliznuo preko oznake trake. To nije neobično i uvelike ovisi o tome koliko je oštro zavijena cesta. Jedino što Edge ne radi je samocentriranje tijekom vožnje, što je korak dalje od pomoći u zadržavanju traka.

Ford Edge LDW maliOtkrivanje mrtve točke (informativni sustav slijepe točke ili, prema Fordovoj terminologiji, BLIS) daje skromna upozorenja. Kad se automobil pojavi u vašem mrtvom kutu, na bočnom zrcalu pojavljuje se žuti indikator (fotografija desno). Ako pritisnete pokazivač smjera da biste promijenili traku, a u vašem je slijepom mjestu još uvijek automobil, žaruljica žmigavca trepće. Na head-up zaslonu ne dobivate upozorenje o vibraciji na upravljaču, pa čak ni dosadan zvučni signal, a kamoli Hyundaijeve mrtve točke. Na Edge testnim automobilima koje sam vozio osjetio sam da je upozorenje za BSD unaprijed stiglo nešto kasnije nego kod vrhunskih njemačkih automobila, iako ne tako kasno da bi bilo nesigurno. Ford uparuje svoj slijepi sportski informativni sustav s upozorenjem o prometu straga, za slučaj kada se povučete s parkirnog mjesta na prometnom parkiralištu.

Ford na novi Edge instalira naslijeđeni prilagodljivi tempomat (ACC). Ford ACC radi samo na brzinama većim od 20 km / h u vrijeme kada se industrija brzo krećestani-i-kreni (također se nazivaPuni raspon) ACC. Ford kaže da njegovi vlasnici ne vide potrebu za stop-and-go ACC-om. Ako je tako, vrijeme je da sljedeću fokusnu skupinu premjestite u grad u kojem je Fordov salon veći od John Deere-a. Tradicionalni ACC kao što je Fordov, prohodno djeluje na dugim vozilima s odmora gdje se promet autocestama stabilno kreće. Stop-and-go ACC uklanja gnjavažu od svakodnevnog putovanja na gradske ceste gdje brzine variraju od 65 mph do 40 do 10 do zaustavljanja i nazad do 65. Teško je zamisliti informiranu fokus grupu koja kaže da ACC punog dometa nije poželjniji .

Ford_collisionwarning-quoteHUD-wideNeka Fordova literatura navodi head-up zaslon na Edgeu. Ne baš. Ford opisuje svoj niz upozorenja za nalet naprijed od 18 crvenih LED dioda na dnu vjetrobranskog stakla (koji se odbija od vjetrobranskog stakla kaohead-up zaslon, što je protezanje. To je više IYF prikaz: u vaše lice. Ali to djeluje dobro.

Potpuno nova Ford Edge iz 2015. godine predstavlja vitrine tehnologije, dizajna i izrade

New Edge dobiva stari Ford Sync

Ovo će biti jedan od posljednjih novih Fordova ili Lincolna predstavljenih sa starijom, drugom generacijom Ford Synca. Sync 3 bit će dostupan u Fordima predstavljenim ove jeseni. Ne može se naknadno ugraditi u postojeća vozila. Glasnogovornica Forda rekla je da će se Sync 3 uvrstiti u postojeće modele pri promjeni godine modela ili pri osvježavanju srednjeg vijeka, što znači da bi Sync 3 mogao biti na Edgeu 2016. Ne mora čekati treću generaciju Edgea oko 2021. ili osvježenje srednjih godina oko 2018.

Testirao sam Sync 3, ali samo na demonstracijskim automobilima ili modulima koji se ne odbijaju autocestom, što je uvijek izazov za sučelja zaslona osjetljivog na dodir. Sync 3 je definitivno bolji. Sync 2 i dalje nudi razumno sučelje koje se može naučiti za nekoliko tjedana. Upis adrese u navigacijsku komponentu Sync 2 uvijek će biti trom; prilikom tipkanja morate pauzirati između slova. Spojen na pametni telefon, Sync će nazvati 911 ako se dogodi nesreća. Ford stvarno treba Sync 3 u Edge ASAP-u.

Ford i dalje nudi Sony kao svoj vrhunski audio sustav: 10 zvučnika standardno na Edge Titanium, 12 zvučnika na Edge Sport. Zvuk je u redu za automobil srednje cijene. AV mogućnosti uključuju AM / FM, HD, satelitski radio, CD uređaj s jednim diskom i dvostruke USB utičnice.

Potpuno nova Ford Edge 2015. izlaže tehnologiju, dizajn i zanat

Poboljšana pomoć pri parkiranju: Nikad više nemojte dingati bokobran

Edge sada nudi pomoć pri parkiranju za paralelno parkiranje na ulici, kao i za okomito parkiranje tipično za parkirališta. 12 sonarnih senzora automobila sprijeda, sa strane i sa stražnje strane (fotografija gore) skeniraju ulicu kako bi pronašli otvore koji imaju najmanje dva duljine veća od Edgeove 188 inča (4775 mm), a zatim upravlja automobilom dok kontrolirate mjenjač, ​​gas i kočnice. Izvlači vas i iz paralelnog parkirnog mjesta. Za okomito parkiranje, pomoć pri parkiranju vraća vas unatrag, ali ne i glavom, jer automobil oštrije skreće kad su upravljači okrenuti straga. Ford ovo naziva pojačanu pomoć pri parkiranju s bočnim parkirnim senzorima.

U nekim zajednicama policija zahtijeva parkiranje na otvorenom na javnim parkiralištima, bilo u ime sigurnosti ili zato što im je lakše čitati naljepnice za parkiranje na stražnjem prozoru, ne ostavljajući udobnost automobila za provođenje prometa.

Rub 1a

Što nedostaje: Kontrolni popis za poboljšanja Edgea

Kakav je, Ford bi i dalje mogao doraditi Edge kako bi povećao poželjnost. Kratko je s USB utičnicama: pet mjesta za sjedenje, samo dvije USB utičnice, obje u dnu središnje hrpe. Sa stražnjim i prednjim kamerama od 180 stupnjeva za manevriranje postavlja se pitanje zašto prednja (samo) ima podlošku. A zašto ne biste dodali još dva u bočna zrcala za pogled iz ptičje perspektive, kako biste poboljšali točnost parkiranja u uskim prostorima ili napuštanja uskog prilaza?

Prilagodljivi tempomat trebao bi se pojačati da zaustavi i pokrene ACC. Otkrivanje mrtvih mjesta zahtijeva agresivnije upozorenje vozača, poput vibratora kotača ili vibracija sjedala, a ne zvučni signal. Očito je da nova Sync 3 ne može doći dovoljno brzo. Vrhunske linije Titanium i Sport mogle bi ponuditi hlađena, ali i grijana stražnja sjedala, zajedno s integriranim bočnim zaslonima u drugom redu. Kad bi Ford zamijenio mehaničku ručicu mjenjača u konzoli s ručicom mjenjača ili tipkama montiranom na crtice, bilo bi mjesta za više rupa na konzoli i veću kantu za odlaganje za tablete i mala prijenosna računala. Džepovi na vratima više nisu dovoljno veliki da drže dvostruke gutljaje (64 unci na 7-Eleven), ali možda je to jednako dobro za američko zdravlje. Svejedno, želudac ne može zadržati toliko tekućine. Konkurenti, posebno GM i Toyota, počinju nuditi bežično punjenje (Qi) za telefone; Novi Samsung Galaxy S6 ima.

U nekom trenutku Ford mora razmišljati o integraciji telematike, kao što je GM to učinio s OnStarom. Tako je pristupačan, proizvođač automobila ponekad nadoknađuje troškove jer ga se može upozoriti na problem s automobilom, iako je to još uvijek relativno jeftina garancija. Ažuriranja sinkronizacije ili ispravci programskih pogrešaka mogu se automatski preuzeti bez putovanja u zastupništvo. Lincoln izvodi telematiku od ove godine. Ford bi mogao slijediti Sync i hitne pozive 911 kao bazu na svim automobilima, a telematika na višim linijama opreme.

Rub 7a

Koliko košta Ford Edge

Potpuno nova Ford Edge 2015. izlaže tehnologiju, dizajn i zanatFord Edge iz 2015. godine kreće se od 29.000 američkih dolara za iznajmljeni vozni park kalibra Edge SE, preko Edge SEL-a (vodećeg volumena), zatim dvije vrhunske opreme, Edge Titanium i Edge Sport koji ulaze u sredinu četrdesetih potpuno opremljeni. Pogon na sve kotače dodaje 1500 dolara. Ne-turbo V6 dodaje 500 dolara, ali malo dodatne snage. Edge SEL s prednjim pogonom, sa Sync i MyFord Touch (8-inčni zaslon osjetljiv na dodir), te kožno obrubljena sjedala iznosi 34.000 USD, odnosno 35.500 USD s tehnološkim paketom navigacije, otkrivanjem mrtvih kutova i 110-voltnom utičnicom.

Počevši od izdanja Titanium, dobivate Edge koji bi mogao proći za luksuzni crossover. Također je s Titanom gdje Ford miješa različite osobine u velikim paketima opcija: panoramski krov (luksuz); grijani volan, grijana stražnja sjedala, hlađena kao i grijana prednja sjedala (udobnost), otkrivanje mrtvog kutova (bitna sigurnost); i navigacija, izlaz na 110 volti i stražnja vrata za podizanje ruku bez ruku (korisna tehnologija) za 3.800 USD - ili 5.600 USD uz sve te i još više tehničkih stvari: upozorenje na napuštanje trake, prednja kamera od 180 stupnjeva, ksenonska prednja svjetla, senzor za kišu brisači i sigurnosni pojasevi drugog reda zračnih jastuka. Samo Edge Titanium i Sport nude prilagodljivi tempomat, po cijeni od 1300 USD.

Vrhunski Edge Sport uvrštava se u mnoštvo značajki kao standard, preuređuje ovjes, čini 20-inčne kotače standardnim i mijenja se na osjetno brži twin-turbo V6, jedini izbor motora za Sport. Provjerite opciju pogona na sve kotače i dodajte prilagodljivi tempomat, stražnje sigurnosne pojaseve na napuhavanje i bijelu platinastu boju (595 USD) i nalazite se na 46 000 USD.

Fordov mrežni konfigurator za izradu vlastitog sustava dobro funkcionira s nekoliko frustracija. Kada dodate opciju, često stvorite sukob i morate kliknuti kako biste pokazali da se slažete s promjenom, čak i ako je ona manja kao i pristajanje na prelazak s obične na perforiranu kožu kada odaberete ventilirana prednja sjedala. Neke prikazane opcije koje izgledaju kao samostalne, poput otkrivanja mrtve točke, nisu. Potvrdni okvir za pojedinačnu stavku predstavlja najavu za paket s više predmeta koji košta 1400 američkih dolara. Barem je zbunjujuće.

150310_095_fordedge

Trebate li kupiti Edge 2015?

Nissan murano

Nissan murano

Postoji pola tuceta crossovera / terenaca koji su jaki konkurenti. Nissan murano(fotografija desno) najsposobniji je dvoredni natjecatelj. Ima prilagodljivi tempomat stop-and-go, otkrivanje mrtvog kuta, kamere za okružujući pogled i detekciju pokretnih predmeta, ali ne i upozorenje na napuštanje trake. Ovo je glavno natjecanje i možda se čak i više od Edgea može zamijeniti za luksuzni crossover. Toyota Highlander posebno je sposoban i nudi tri reda sjedala u vozilu duljem od četiri inča (iste širine i visine kao Edge) i s bežičnim punjenjem telefona, a košta otprilike jednako kao Edge, iako je većina tehnologije na skupljim linijama opreme. Nedostaje prilagodljivi tempomat stop-and-go, automatizirana pomoć pri parkiranju i ksenonska prednja svjetla. Također se više osjeća kao obiteljski prijevoznik, jer to je: više držača kutija za sok, PA sustav koji poručuje izazivačima problema u zadnjem redu.

Natjecatelji uključuju Hyundai Santa Fe Sport / Santa Fe (dva i tri reda, kratki za luksuz u usporedbi s Edgeom), Kia Sorento (viša klasa s novim modelom iz 2016. godine), Chevrolet Equinox / GMC Terrain (više sličan SUV-u, manje poliran), Toyota Venza (upravo ukinuto), Volkswagen Touareg (standardni pogon na sve kotače, skupocjeni) i Jeep Grand Cherokee (nadležni konkurent). Proizvođači automobila često kažu kako se srednji dvo- i troredni krosoveri i SUV-ovi natječu na različitim tržištima. Ako je cijena slična, Edge kupac mogao bi pogledati troredne Santa Fe i Toyota Highlander jer treći red uvijek možete ostaviti preklopljen. Ali kupac Highlandera možda neće kupiti dvoredni crossover. Ako ustanovite da je Edge vozilo klase iznad, što znači da je toliko profinjeno da mislite da je luksuzno vozilo, što ga otvara za usporedbu s Acura MDX, Audi Q5, BMW X5, Infiniti QX50 i Mercedes-Benz ML. Dvije najbolje luksuzne crossovere srednje veličine vrijedi pogledati kao rabljene automobile: X5 i MDX.Urednici ET-a

Ako želite 2015 Edge, budite spremni za vozilo koje sprijeda izgleda više nalik kamionu, a time i mnogima sigurnijeg izgleda. Udio ženskih kupaca znatno će skočiti na 50%, očekuje Ford. Ušteda goriva kreće se od četverocilindričnog turbo-grada s prednjim pogonom od 20 mpg, autoceste od 30 mph, kombiniranog 24 mpg do turbo V6 18/21/27 na prednjem pogonu Edge Sport. Modeli s pogonom na sve kotače gube 2-3 mpg.

Nasuprot jakom polju, Ford Edge, model iz 2015. godine, najbolje je što možete kupiti u srednjim krosoverima - i postat će bolji tek kad stigne Sync 3 i Ford možda poboljša adaptivni tempomat i otkrivanje mrtvih kutova. Novi Edge vjerojatno će nastaviti biti vodeći u prodaji dvorednih krosovera i poboljšati prošlogodišnju prodaju od 108.000 američkih automobila. Ford također ima i drugi najprodavaniji crossover, bilo koje veličine, u kompaktnom Ford Escapeu (300.000 prodaja) iza samo Honda CR-V (335.000) i najprodavaniji veliki crossover u Ford Exploreru (210.000 prodaja). Ford je vodeći primjer kako vrhunski proizvođači automobila preusmjeravaju prodaju sa limuzina na crossovere i SUV-ove. Većina dobrote Ford Edgea vjerojatno će prijeći na sljedeću generaciju Lincolna MKX, njegovog vrhunskog brata i sestre.





Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com