Usred skandala s emisijama, Volkswagen je možda smrtno ranio tržište dizel automobila

Jutros je još padavina iz Skandal s Volkswagenovim emisijama dizela, kao što je VW sada priznao 11 milijuna vozila na globalnoj razini može imati instaliran programski softver koji tvrtki omogućuje varanje na testovima emisija. Barem u SAD-u na cestama ima približno 500 000 automobila s oznakom TDI koji rutinski izbacuju do 40 puta veću količinu od NOx, što dovodi do povećanog onečišćenja zraka u obliku smoga, respiratornih problema kod ljudi i uništavanje ozonskog omotača. U međuvremenu je VW izdao nalog za zaustavljanje prodaje na svim novim i rabljenim TDI-ima, a Ministarstvo pravosuđa otvorilo je kriminalna sonda.

Možda je najgori dio ove priče to što je VW odavno pokazivao takvo varljivo ponašanje.



Za trenutak ću doći do toga. Prvo, na internetu se razgovara o tome što će se sljedeće dogoditi: Kako će VW popraviti postojeće automobile? Hoće li to pogoršati njihove performanse ili će VW koštati tonu novca? Hoće li VW odustati i ponuditi otkup automobila u cijelosti? Hoće li tvrtka samo ponuditi svima 100 dolara na sljedećem VW-u i stvoriti još više bijesa i loše volje? Sigurno će biti tužbi za kolektivne tužbe povrh pravnih problema u kojima se tvrtka već nalazi. Sve ovo postavlja pitanja tko će točno htjeti kupiti te automobile kad se sve kaže i što će učiniti ukupna slika dizela u Americi još jednom.



Jetta TDI motor

Ukratko, nema lakog izlaza iz ovog nereda - ne samo za Volkswagen, već i za 500 000 kupaca u ovoj zemlji koji su kupili novu generaciju (2009. ili noviju) TDI vozila zbog svojih okretnih niskih performansi, zvjezdanih ekonomičnost goriva na autocesti i velik raspon između punjenja. Primjerice, ako ste automobil kupili zbog njegove potrošnje goriva i rezultirajućih nižih emisija CO2 koje pridonose stakleničkim plinovima koji uzrokuju globalno zatopljenje, nećete biti oduševljeni kad saznate da zagađujete atmosferu u posve drugačijoj atmosferi manira sve ovo vrijeme. Ako ste automobil kupili zbog njegovih karakteristika performansi, što god VW učini kako bi riješio problem opoziva, mogao bi smanjiti te performanse i / ili smanjiti njegove brojeve uštede goriva.



No, evo u čemu je stvar: Još kad je VW prvi put najavio svoju inicijativu 'čistog dizela', ja puno pokrivao za PCMag i njegove sestrinske blogove (Gearlog, TechnoRide i GoodCleanTech, od kojih su posljednja tri sada ugašena). Dvije su mi se stvari istaknule u to vrijeme 2008. Prva je bila činjenica da je 'čisti dizel' zapravo bio samo fensi način da kažem 'dizelski automobil koji udovoljava zahtjevima za emisije svih 50 država, baš kao i svaki vrtni raznoliki automobil na plin. ' Drugim riječima, u tome nije bilo ništa posebno čisto kakav je Prius ili Chevy Volt. Samo što su novi VW modeli napokon očistili strože američke specifikacije emisija koje su izvorno natjerale proizvođača automobila na nekoliko godina sredinom 2000-ih s tržišta dizela.

2010-Volkswagen-Jetta-SportWagen-TDI-pogled straga

Tako bi još jednom VW mogao prodavati dizel automobile u 50 država. Velika buka - iako zasigurno dobra za malu, ali gorljivu skupinu ljubitelja dizelskih automobila. A bolja ekonomičnost goriva u najmanju ruku jednaka je nižim emisijama CO2.



Druga stvar bila je žešće: činjenica da je VW lagao u svojim MPG tvrdnjama u svom početnom oglašavanju novih modela za 2009. preskačući EPA i unajmljujući vlastitog nezavisnog dobavljača AMCI kako bi smislio Rezultati BS-a za 38 MPG grada i 44 MPG autoceste(veza putem Wayback Machine). Malo guglanja u to vrijeme otkrilo je da je VW u osnovi unajmio tvrtku za marketing marke koja je 'izvodila testove' koji su generirali povoljnije rezultate od EPA-e, a automobili su zapravo sletjeli oko 29 do 30 MPG grada i 39 do 42 MPG autoceste, ovisno o modelu i konfiguracija pogonskog sklopa.

2009 Jetta TDI

VW je na kraju odustao od tog prozirnog trika u oglašavanju i naveo još uvijek dobre EPA brojeve, iako sada saznajemo da je tvrtka varala velike emisije kako bi postigla dobre motore. Pa ipak, čak i znajući ono što sam gore znao, ja još i sam sam kupio TDI prije nekoliko godina, jer to je stvar u vezi s automobilskim entuzijastima: nije uvijek najracionalnije popraviti Alfa Romeo Spider iz 78. godine ili izdvojiti 600 divota svom mehaničaru svaka dva mjeseca kako bi zadržao ' 83 Porsche 944 na cesti, ali svejedno to radite jer volite automobile.

BMW, Mercedes i drugi pronašli su načine da ispune obećanja dizela, istodobno ostajući ispred zahtjeva za emisijama. Bio sam u i vozio nekoliko dizelaša drugih njemačkih proizvođača i mogu prijaviti da su izvrsni. Dakle, tehnologija nije nužna beznadna za osobne automobile. Nadamo se da nećemo saznati da su i BMW i Mercedes varali, iako je s obzirom na puno veću cijenu tih automobila sumnjivo da su trebali.

Bez obzira na to, priča ovdje za VW - i vlasnike TDI-ja poput mene - daleko je od kraja. Doduše, na cesti će uvijek biti dizelskih kamiona sve dok netko ne razvije napredniji način za prijevoz neispoređenih tona tereta širom zemlje, a kamioni ionako imaju labavija ograničenja emisija. A čistači koji čipiraju ili na neki drugi način mijenjaju performanse motora svog automobila, uopće nisu brinuli o emisiji NOx. No, ova užasna priča i koja šteti imidžu 'čistog dizela' kao alternativnog, ekološki sigurnog goriva za 21. stoljeće, već ima dalekosežne implikacije i mogla bi vrlo dobro dovesti do smrti dizela u osobnim automobilima u SAD još jednom.

Ovdje smo mislili da su dani čađavih, zveckavih dizelskih automobila iz ranih 80-ih odavno prošli. Ispada da sve što trebate jest varati testove emisija.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com