Još jedan komad izgubljene malezijske zrakoplovne tvrtke MH370 isprao se na obalu

Prošlog ljeta, nakon više od godinu dana potrage, na obali Madagaskara napokon se nalazio jedan komad krhotina zrakoplova MH370 Malaysia Airlinea. Da flaperon je sve što smo pronašli od nestanka MH370 - do sada.

Službenici Mozambika su potvrdili da su pronašli komadić zrakoplovne kože za koju se vjeruje da je došla iz vodoravnog stabilizatora. Na objektu su napisane riječi 'NO STEP', a stručnjaci koji su pregledali olupine tvrde da postoji velika vjerojatnost da je iz Boeinga 777. Mozambički dužnosnici upozorili su na potvrdu dok dio ne bude pozitivno identificiran, ali Boeing prati svaki pojedini dio od svakog pojedinog 777 koji se izgradi i nema poznatih slučajeva 777 prolijevanja hardvera na ovom području. Ako se potvrdi da je dio iz Boeinga 777, gotovo je sigurno iz MH370.



Gdje su nestali svi krhotine?

Jedno uporno pitanje koje se pojavi kad god se raspravlja o MH370 je zašto ne možemo pronaći avion. Australci i Malezijci tražili su gotovo dvije godine bezuspješno, dok je ogromna flotila brodova pomogla u početnom naporu za oporavak. Nisu pronađeni krhotine, dok su u drugim slučajevima spasioci pronašli tisuće komada krhotina kako plutaju površinom nakon pada.



HorizontalStabilizer

Odgovor može ovisiti o kutu pod kojim je MH370 ušao u vodu. Prošle je godine profesor matematike na Texas A&M predložio da je zrakoplov mogao preživjeti a slijetanje vode (uglavnom) u jednom komadu ako je u vodu ušao prilikom zarona. Krila (i vodoravni stabilizatori) i dalje bi se slomila, ali trup sadrži teret, ljude, sjedala, jastuke i druge predmete koji bi isplivali na površinu i upozorili ljude na olupinu. Kad bi zrakoplov potonuo u komadu, vrlo malo ovog materijala moglo bi pobjeći iz zrakoplova.



Većina zrakoplova ne udara u vodu prilikom zarona, već udara pod strmim kutom. To stvara ono što je profesor Chen okarakterizirao kao 'trenutak savijanja', jer nos trupa nailazi na nagli otpor. Takav bi udar trup zasjekao na najmanje dva dijela i ostavio ogromno plutajuće krhotine.

WaterLanding

Krila se prekidaju u oba scenarija, ali u scenariju nosnog skoka vjerojatnije je da će se odrezati i ostati uglavnom netaknuta. U ovom bismo scenariju i dalje očekivali da ćemo pronaći plutajuće krhotine, ali ne i njegov ogroman oblak koji su stvorili prethodni padovi zrakoplova.



Što se tiče vjerojatnosti scenarija ronjenja na nos u stvarnom svijetu, iskreno ne znam. Trenutna teorija je da je zrakoplov letio, moguće na autopilotu, sve dok nije ostao bez goriva. Glavno napajanje u tom bi trenutku zakazalo, iako se smatra da je generator za nuždu pucao dovoljno dugo da bi zrakoplov mogao kratko komunicirati s satelitima u orbiti.

Nije jasno može li autopilot na Boeingu 777 nastaviti kontrolu nad zrakoplovom nakon što se obnovi hitno napajanje ili je hardver programiran za pokušaj upravljanja zrakoplovom u hitnim situacijama. Ako bi autopilot mogao zadržati nos aviona dok se spuštao, teorija vertikalnog ulaska čini se manje vjerojatnom. Ako, s druge strane, autopilot ili nije bio angažiran ili nije mogao odgovoriti u ovom scenariju, čini se da je vertikalni zaron mnogo vjerojatniji.

Pješčenjak

U svakom slučaju, sada (vjerojatno) imamo dva komada krhotina ispranih na obalu u istom dijelu svijeta. Pješčana obala Paluma i otok Reunion udaljeni su približno 2.400 kilometara jedna od druge, ali oba su artefakta mogla donijeti struje Indijskog oceana.

Nije jasno hoće li nam vodoravni stabilizator pomoći da riješimo zagonetku onoga što se dogodilo s MH370, ali što više olupina pronađemo, to je veća šansa za otkrivanje tragova o trenutnom položaju aviona i kako je uništen.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com