Proizvođači automobila kažu da su 3 cilindra dovoljna za male automobile, plug-inove

Udarajte gas na BMW-ovom eksperimentalnom trocilindričnom hatchbacku serije 1 i automobil puca naprijed. Dodirnite lopaticu mjenjača, zadovoljavajući je udarac kad se uključi druga brzina, veći potisak, još veći potisak dok turbo punjač upali, i prije nego što se osvijestite, na parkiralištu BMW-ovog sjedišta u New Jerseyu dosegli ste 40 mph s njemačkim inženjerom koji je jahao pušku. To je bila otprilike sva brzina koju bih danas vidio. Ovo je bio beta test demonstracije onoga što se događa kad ste vidjeli BMW-ov poznati šestocilindrični motor na pola i dodali turbopunjač. Automobil je uglađen, moćan i još uvijek jako sliči na šestocilindraš. Varijanta ovog motora bit će u priključnom hibridu BMW i8 koji će se pojaviti sljedeće godine. Na ovotjednom međunarodnom autosalonu u New Yorku, BMW je također predstavio motor u BMW-u Concept Active Tourer (fotografija ispod srebrnog crossovera), što BMW govori za kompaktni prototip priključnog hibridnog crossover vozila. Drugi proizvođači automobila također razgovaraju o trocilindarskim motorima, ili trostrukim motorima.

BMW koncept Active Tourer



Cadillac ELR desni stražnji junakDok proizvođači automobila čine motore učinkovitijima, neki tvrde da su tri cilindra dovoljna za manje automobile, posebno kada dodate turbo punjenje ili koristite motor kao dio proširivog dometa hibridnog priključka. U industrijskom jeziku motor se naziva trostruki. BMW koncept istiskuje 1,5 litara, a BMW kaže da je 500 kubika optimalna veličina cilindra za učinkovitost, a obujam unutar cilindra uravnotežen je s površinom stijenki cilindra. Motor proizvodi 177ks i trebao bi biti 5-15% učinkovitiji od četverocilindričnog motora iste snage. Emisije bi trebale pasti za isti iznos.



Ford je prošle jeseni ponudio probne vožnje u turbopunjaču trocilindrična Ford Fiesta zapremnine od samo 1,0 litre. Neki vrtni traktori imaju motore te veličine. The Chevrolet Volt plug-in koristi 1,4-litreni četverocilindrični motor, iako General Motors navodno radi na trocilindričnom 1,0-litrenom motoru i za sljedeći Volt i za vrhunski Cadillac ELR nalik Voltu (slika gore).

BMW valvetronic koji Nyias



BMW to naziva Efikasna dinamika

Dok proizvođači automobila podešavaju svoje motore radi veće učinkovitosti, ne treba vam toliko cilindara, pogotovo kada benzin u SAD-u koketira s 4 dolara po galonu. Turbo punjenje je ključ. Ford tu strategiju naziva EcoBoost. BMW koristi širi pojam 'učinkovita dinamika'. U nekim slučajevima smanjuje broj cilindara u automobilu, dodaje turbo punjenje i čini protok zraka kroz motor učinkovitijim kroz promjenjivo vrijeme podizanja ventila (BMW to naziva Valvetronic), o čemu jedva da netko razmišlja. Honda i neki drugi koriste automatsko isključivanje cilindra i poništavanje buke (kako bi prikrili neravnine polovine motora koji ne puca). BMW kaže da su učinci njegove tehnologije, koju predvodi Valvetronic, učinkoviti u širem rasponu okretaja motora (zlatno zasjenjeno područje) od cilindra na zahtjev (uglavnom pri malim okretajima). Valvetronic je toliko učinkovit da BMW-u ne treba leptir za gas, što šteti učinkovitosti motora uslijed povlačenja zraka koji pokušava zaobići točku prigušenja na putu u cilindrima.

Neke su konfiguracije motora prirodno uravnotežene, što znači da se kretanje klipova suprotstavlja jedni drugima: redni šestocilindrični (cilindri u jednom redu), V8, V12. Heidelinde Holzer, BMW-ov inženjer zadužen za rani razvoj motora, kaže da je trojka bliža ravnoteži i zvuku motora (važan za ljubitelje automobila) rednoj šestici nego linijskoj četvorki. Ipak, ima neke vibracije. BMW to rješava s ponderiranom osovinom za uravnoteženje koja se vrti u suprotnom smjeru kao radilica motora, tehnologija koju je Mitsubishi izumio davno. Ford se s problemima ravnoteže bavi jedinstvenijim rješenjem: dodaje zamašnjak zamašnjaku i remenici na prednjoj i stražnjoj strani motora.

BMW zajednički dijelovi motora



Učinkovita dinamika također se prevodi u jeftiniju dinamiku u nastojanju da se smanje proizvodni troškovi. Kada se isporuči nova generacija trocilindričnih motora, imat će benzinsku i dizelsku verziju. BMW kaže da će mnogi dijelovi biti potpuno isti ili slični (slika gore), a motori se mogu graditi na istoj traci.

P90096917_highRes

Vozni red trocilindričnih motora

Ford će ove godine u Ford Fiesti isporučiti trocilindrični EcoBoost motor kao model iz 2014. godine. Automobil proizvodi 123 konjskih snaga i kad sam prošle jeseni vozio Fiestu, bio je dovoljno veseo. Bit će i na većem Ford Mondeu i C-Maxu gdje će dodatna težina, čak 600 kilograma, utjecati na performanse. Europljani koji plaćaju 8 dolara po galonu bit će spremniji podnijeti lagano ubrzanje od Amerikanaca. Ostali proizvođači automobila koji rade na trojkama uključuju Audi, Citroen, Puegeot i Volkswagen, a većina njih usredotočit će se na svagda osim na SAD u kratkom roku.

Za BMW će motor biti dio proširivog hibrida i8 koji će se pojaviti 2014. godine. Inženjer BMW-a kaže da će inačica i8 proizvoditi oko 220 konjskih snaga, prema glasnogovorniku BMW-a Manfredu Poschenriederu. (Manji gradski električni automobil BMW i3 trebao bi nastupiti ove godine.) Također bi se koristiou BMW-ovoj mini bratskoj marki za veću učinkovitost skale. BMW sugerira da bi trocilindraš nudio i u manjim BMW-ima. Prototip koji sam vozio bio je jedan od dva ručno izrađena motora ugrađena u par hatchbacka serije 1, ali ta kombinacija možda neće doći u SAD jer su Amerikanci u prošlosti odbacivali većinu dizajna hatchbacka. Bilo je malo vibracija pri maloj brzini koje su se izgladile, a opet su bile glađe od mnogih četverocilindričnih motora. Možda proizvođači automobila znaju o čemu govore.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com