Challenger, Columbia i laži koje si govorimo

Jučer je bilo 30. obljetnica Izazivač Eksplozija. Danas je 30 godina od početka Izazivač priča. Do jutra 29. siječnja 1986. napori za oporavak već su započeli. The New York Times opisao je katastrofu kao 'najgoru nesreću u povijesti američkog svemirskog programa'. Kasnije u istoj priči, Times primjećuje, 'Službenici su odbacili nagađanja da je hladno vrijeme na rtu Canaveral ili nesreća prije nekoliko dana mogla biti faktor malo oštećene izolacije na vanjskom spremniku za gorivo.'

Polijetanje.

Polijetanje. Taj dim isparava Challengerove O-prstenove. Shuttle bi eksplodirao na pločici, ali ostaci aluminijskog oksida iz čvrstog raketnog pojačala privremeno su začepili rupu.



Ne postoji način da se utvrdi jesu li anonimni NASA-ini službenici citirano gore su znali istinu ili ne, a više je od pomalo jezivog što je NASA-in dužnosnik odbio udar pjene kao problematičan kada je riječ o udaru pjene koji je osuđivao Columbiju 17 godina kasnije. Kako god bilo, nije trebalo dugo da se objašnjenje događaja agencije nađe na udaru kritika.



Dana 7. veljače, NASA-ini službenici priznali su da su prethodno vidjeli degradaciju O-prstena prilikom lansiranja po hladnom vremenu i da su razgovarali s tvrtkom za projektiranje raketa Morton-Thiokol kako bi razgovarali o pokretanju misije ili ne. Po sredinom veljače, NASA je priznala da se odrekla zahtjeva za učinkovitim sigurnosnim brtvama na raketnim nosačima svemirskog broda.

ChallengerBooster

T + 58,77 sekundi. 15 sekundi do kraja.



Tehničke i sigurnosne procjene koje su dovele do neuspjeha lansiranja bile su neoprostive. NASA-ini inženjeri koji su forsirali kašnjenje zbog neuobičajeno niskih temperatura i učinaka koje bi to moglo imati na O-prstenove Shuttle-a nadjačali su menadžeri željni dovršenja misije. Ono što se dogodilo posadi bilo je još gore.

Sudbina Challengerove posade

Nakon katastrofe, uvriježilo se mišljenje da je kabina posade uništena u eksploziji. NASA nikada nije dala službenu izjavu o tom pitanju, ali je nagovijestila da je posada odmah ubijena - što su pojačali i drugi astronauti i stručnjaci koji su u to vrijeme govorili o tome. Ovaj Washington Post priča, napisan kad je bila smještena kabina posade, opisuje kako je 'eksplozivna sila početne vatrene kugle gotovo usitnila velik dio orbite na brojne komade' i 'rasporila kabinu posade'. Iako se u članku ne tvrdi da se točno zna kada je posada umrla, implikacije su jasne.

Ovu ugodnu fikciju dva su događaja izbacila iz tračnica. Prvo, oporavak kabine posade, s ostacima nekih astronauta koji su još uvijek na brodu, i druga, brza snimka same eksplozije. NASA je snimku objavila samo kad je na to primorana Zakonom o slobodi informacija.



Kabina posade svemirskog broda izrađena je od ojačanog aluminija i dizajnirana da podnese ekstremne tolerancije leta. Snimke eksplozije pokazuju kako kabina izlazi iz oblaka više-manje netaknuta. Suprotno uvriježenom mišljenju, Challenger su uništili aerodinamički stresovi daleko iznad njegove tolerancije u dizajnu, a ne eksplozija.

Challenger_breakup_cabin

Challengerova kabina posade

Challenger je bio rastrgan na 48.000 stopa, ali kabina posade se izvijala više, dosežući maksimalnu visinu od 65.000 metara prije nego što se počela spuštati.

Posada Challengera nije nosila glomazna svemirska odijela pod pritiskom tijekom podizanja, ali imala je pristup osobnim zračnim paketima ili PEAP-ovima. PEAPS bi mogao pružiti članovima posade otprilike šest minuta zraka (iako zrak bez tlaka) u slučaju nesreće. Kada je NASA otkrila olupine kabine posade, otkrila je da su aktivirana tri PEAP-a, uključujući onaj koji pripada pilotu broda Michaelu Smithu. Budući da je Smithov PEAP bio postavljen na naslon njegove stolice, on ga sam nije mogao aktivirati.

Hoće li posada biti pri svijesti, to bi ovisilo o tome je li kabina probijena. No, šteta od udara u ocean brzinom od 207 km / h s udarcem usporavanjem većim od 200 g uništila je mnoštvo dokaza.

Rezerva zraka pronađena u aktiviranim PEAP-ovima poklapala se s očekivanjima potrošnje da su astronauti ostali svjesni sve vrijeme. Premještene su i električne sklopke na Smithovoj stolici. Dotični prekidači bili su zaštićeni polugama, što je onemogućilo slučajno pokretanje. Testovi su pokazali da ih niti utjecaj na ocean niti početna eksplozija nisu mogli pomaknuti. NASA-ini formalni zaključak je bilo da je 'Moguće, ali nije sigurno da je posada izgubila svijest zbog gubitka pritiska u modulu u letu.'

DOizvješće iz Miami Heralda u studenom 1988. detaljno opisuje korake koje je NASA poduzela kako bi spriječila civilne liječnike da pregledaju ostatke oporavljenih članova posade. Organizacija je već bila pod žestokom vatrom zbog svojih sigurnosnih postupaka i praksi. Jednostavna činjenica bila je da dizajn Space Shuttle-a nije dao prioritet sigurnosti posade. Jednom kad su se pojačali čvrsti raketni pojačivači (SRB), nije bilo načina za prekid dizanja otprilike dvije minute nakon lansiranja. Challengerova katastrofa dogodila se znatno prije ove točke, na ~ 73 sekunde.

ShuttleAbortPre51L

Ako se tijekom crnih pruga dogodio katastrofalni problem, umrli ste.

Okomita os pokazuje razne strategije prekida koje bi se mogle primijeniti. Vodoravna os mjeri vrijeme od paljenja. Bijela područja ovih grafika pokazuju koji su pobačaji smatrani preživjelima, crna znači ukupan gubitak i posade i vozila.

Space Shuttle prodan je američkom narodu kao sigurniji od vozila iz Apolovog doba. Da je javnost saznala da misije prije Challengera nemaju gotovo nikakve šanse za preživljavanje u slučaju nužde, mogla bi potpuno uništiti ono što je ostalo od ugleda agencije. Tako je NASA papirirala nad istinom i branila svoje postupke kao da je u ime obitelji astronauta.

Kolumbijska veza

Jedan od razloga zašto je NASA nastavila s lansiranjem Challengera bio je zbog onoga što je sociolog Diane Vaughan smatrala 'normalizacijom devijacije'. NASA je primijetila izgorjeli O-prsten tijekom druge misije Shuttlea i bila je dobro svjesna problema. U tom trenutku organizacija je imala dvije mogućnosti: prizemljiti novonastalu flotu Shuttlea i osmisliti rješenje problema ili nastaviti letjeti raketama i vidjeti što se dogodilo. Nije se vjerovalo da je uzemljenje flote politički održivo; Shuttle je već kasnio i pretjerao je s proračunom.

Tijekom sljedećih nekoliko godina, višestruki pojačivači pokazali su znakove oštećenja O-prstena, ali izvršeni besprijekorno u misiji. Ovaj obrazac protumačen je kao dokaz da ne postoji opasnost. Vremenom su NASA-ini upravitelji počeli dalje gurati omotnicu, vjerujući da degradirani O-prstenovi ne predstavljaju nikakvu prijetnju. To se nastavilo sve dok kombinacija ledenog vremena i lošeg dizajna nije uništila Challenger.

Kakve god lekcije NASA-ini menadžeri naučili nakon Challengera, nisu potrajale. Gubitak Columbije 2003. dogodio se iz sasvim drugog razloga - udara pjene, a ne izgaranja O-prstena - ali opet, problem je bio poznat mnogo prije nego što je orbiter oštećen. U slučaju Columbije, NASA-ini istražitelji zaključili su (pogrešno) da je udarom nanesena manja šteta i odbili zahtjev Ministarstva obrane da se zemaljskim kamerama visoke rezolucije koriste za snimanje oštećenog dijela krila.

Kolumbija

Ponovni ulazak Columbije, kako ga je fotografirala zračna baza Kirtland. Jasno se vide krhotine s lijevog krila. Kolumbija bi se raspala 3-4 minute kasnije.

Jedna mala milost katastrofe u Columbiji je ta što zaista postoji je nema šanse da je posada bila svjesna što im se dogodilo. Orbiter se raspao stotine tisuća metara u zraku, a astronauti nisu nosili odijela pod pritiskom. Istraga u Columbiji otkrila je da bi posada bila svjesna problema samo otprilike 41 sekundu.

Laži koje iznosimo

Bilo me je stidljivo sedam godina kad sam Challenger eksplodirao. Ne sjećam se specifičnosti obraćanja predsjednika Reagana, ali jasno se sjećam oblika dima, gustih divergentnih stupova koji su se vijugali na nebu.

Istražite bilo kakvu tragediju ili katastrofu i gotovo ćete uvijek to pronaći nekoga znao za problem unaprijed. Od olova u Flintovoj vodi do urušavanja nameta u Katrini, od Challengera do Titanica, doista je rijetka nesreća koja uistinu napada bez upozorenja. Ponekad se ti kvarovi dogode jer su naše tehnološke sposobnosti nadmašile naše razumijevanje. Često se javljaju jer ne uspijevamo slijediti vlastite najbolje prakse.

Najotreznivija lekcija Challengera je da Challenger nije bio jedinstven. Menadžeri i inženjeri koji su se na kraju prijavili za lansiranje nisu pokušavali namjerno kockati živote sedam astronauta koji su umrli tog siječanjskog jutra. Bilo bi utješnije da jesu. Lakše je ljude proglasiti zlima nego sjediti i uhvatiti se ukoštac s tim kako organizacijska kultura može dovesti do takvih katastrofalni neuspjesi.

Svi smo rezali kutove. Svi radimo kompromise. Svi preskačemo vlastite najbolje prakse, bilo da to znači punih osam sati sna svake noći, ili se pridržavamo zdrave prehrane. Svi se lažemo na malo načina, a budući da je većina nas sićušna riba u vrlo velikom ribnjaku, ne vidimo puno posljedica.

Najveća laž koju si govorimo je da veće ribe od nas automatski donose bolje odluke od nas. Challenger, Columbia i stotine velikih i malih tragedija koje su se odigrale u proteklih trideset godina dokaz su da ne. Prečesto,pogrešni ljudi na kraju plaćaju za neuspjeh.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com