Ferrarijev novi ‘blagi hibrid’ LaFerrari superautomobil proizvodi 963 KS

Ferrari

Ferrari je prilagodio trkaću tehnologiju Formule 1 kako bi proizveo hibridni superautomobil koji troši nešto manje goriva, emitira manje grama CO2 i, o usput rečeno, ubrzava do 60 mph u manje od 3 sekunde. Ferrari LaFerrari hvata višak snage pod kočenjem ili kada motor stvara višak snage (za koju biste mogli reći da je 'uvijek') na bateriju, a zatim na dva elektromotora. Jedna daje poticaj V12 benzinskom motoru, a druga pogonsku opremu. LaFerrarijev sustav HY-KERS (hibridni sustav za oporavak kinetičke energije) radi zajedno s motorom, nikada samostalno, pa se tehnički smatra blagim hibridom, baš kao i Honda Civic i Chevrolet Malibu.

LaFerrari, poznat i kao F70 i F150, predstavljen je na salonu automobila u Ženevi 2013. godine. Uz sajam automobila u Frankfurtu koji se događa samo u neparnim godinama, oni su najveći svjetski saloni automobila. Ovogodišnji sajam automobila bio je proslava automobila visokih performansi i zelenih automobila, ili dva boda u Ferrarijevom slučaju, kao i glavnih automobila za europsko i svjetsko tržište.

LaFerrari, s leđa



Kako KERS djeluje

Hibridna tehnologija odnosi se na hvatanje i recikliranje energije koja bi inače bila potrošena. Obitelj Toyota Prius najbolji je primjer u području osobnih automobila s aktivnom hibridnom tehnologijom koja omogućuje vozilu da prijeđe benzinski motor kilometar ili dva prije nego što benzinski motor upali. U trkaćem svijetu KERS dodaje snagu povrh onoga što ima motor s unutrašnjim izgaranjem proizvodi, baš kao što turbopunjač pojačava ubrzanje.

Dvije egzotične metode uključuju zavrtanje zamašnjaka pod kočenjem ili prijenos snage na ultrakondenzatore (superkondenzatore). Obje su dobre za pet do 10 sekundi pojačanja, bilo zato što to drže svi sustavi za pohranu, ili zato što sankcionirajuće tijelo ograničava vozača na fiksnu količinu pojačanja u krugu. Ferrari energiju preusmjerava na par baterija pričvršćenih za okvir vozila od karbonskih vlakana. Jedan je za pogonski sustav, dok drugi daje napajanje električnoj opremi za vozača koja bi mogla uključivati ​​ventilator hladnjaka, brisače vjetrobranskog stakla, klima uređaj ili audio sustav kada ga okrenete do 11.

Obično postoji ograničenje brzine ulaska energije u bateriju. Ferrari kaže da akumulator može puniti čak i pod punim kočenjem koje aktivira ABS. Motor također može puniti bateriju izravno, baš kao što to rade uobičajeni automobili kroz svoje alternatore. Elektromotor daje 120 kW ili 163 KS povrh 800 KS motora. Najveća brzina je 217 mph ili 350 km / h. (Vidjeti:KERS hibridnog automobila: Zamašnjaci i ultrakondenzatori daju vam potres od 10 sekundi.)

LaFerrari, s vrha

Ekološki dobici su skromni: LaFerrari emitira 330 grama CO2 po kilometru u europskom ciklusu ispitivanja emisija, oko 10% manje od trenutnog Ferrarija V12. Prototip koji može raditi na bateriju smanjuje emisiju LaFerrarija na 220 grama po kilometru. Ferrari kaže da LaFerrari nije aktivan hibrid (nalik Priusu) jer to trenutno nije dio misije automobila. Puno je pritužbi na onečišćenje superautomobila, iako je također ograničeno malim količinama proizvodnje i ograničenom vožnjom. Mnogi Ferrari na kilometražu dodaju samo 3.000 milja godišnje.

Cijena će biti procijenjena na milijun eura (1,3 milijuna dolara), a proizvodnja će biti 499 jedinica. Ferrari kaže da će provjeriti popis potencijalnih kupaca koji trenutno imaju više od 700, u nadi da će automobile dostaviti entuzijastima, a ne špekulantima. To je nasljednik super automobila Ferraro Enzo.

toyota-i-cesta

5 najboljih automobila u Ženevi

Uz Ferrari LaFerrari, ovo su bili i najzapaženiji automobili salona automobila u Ženevi:

Toyota i-Road: Namijenjen za pretrpane megagradove, i-Road koncept je električni pogonski motocikl s tri kotača, dva sjedala, jednim motorom i složenom strukturom karoserije koji štiti putnike od vremenskih prilika i nezgoda. Sa 84 cm širine, to je pola širine čak i kompaktnog automobila. Poput motocikla, naginje se u zavoje.

Infiniti Emerge-E koncept: Razmišljati Chevrolet Volt na steroidima. To je priključni hibridni sportski automobil dobar za 30 kilometara električne energije prije nego što preuzme benzinski motor s tri cilindra. Dva elektromotora i plinski motor kombiniraju se za 402 KS. To je dvosjed s pogonom postavljenim srednjim brodovima.

Volkswagen XL1:Ovo je ažuriranje VW L1 konceptni automobil s 300 mpg to se pokazuje od 2009. godine; L1 što znači 1 litru benzina koju bi automobil potrošio u 100 kilometara vožnje. Kroz labave pretvorbe u milje milja, optimalne uvjete i zaokruživanje novinara (261 milja po galonu? Dovoljno blizu 300 milja po galonu za naslov), dobivate 300 milja po galonu ili 261 milja po galonu, ali što god da je, bio bi to najekonomičniji serijski automobil na planeta, a čini se da će se stvoriti.

Volkswagen e-CO-motion: Koncept je to malog teretnog kombija s izborom baterija i dometom vožnje: 20 kilovat-sati dobro za 100 kilometara vožnje, 30 kWh za 150 kilometara ili 40 kWh za 200 kilometara. Stop-and-go dostavna vozila puno koče, nadamo se nježno kako bi regenerirala maksimalnu kinetičku energiju, samo u manje seksi paketu od LaFerrarija.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com