Fordov inteligentni ograničavač brzine čita znakove, postavlja tempomat - ali preko 5 mph

Ford je ovog ljeta predstavio tehnologiju Intelligent Speed ​​Limiter koja čita znakove ograničenja brzine prometa i u skladu s tim podešava tempomat vašeg automobila. Omogućuje vam krstarenje brzinom od 5 mph preko ograničenja, ali - wimps! - ne više od 5. Nema veze što je barem u SAD-u rijetka autocesta na kojoj ste ranjivi na provođenje zakona dok ne prijeđete više od 10 mph. Pokušajte napraviti 70 u 65 zoni i vidjeti koliko automobila prolaziš.

Inteligentni ograničavač brzine i 'više od 20 (ostalih) novih tehnologija' bit će predstavljeni na Ford S-Maxu 2016. godine, srednjem crossoveru / monovolumenu koji ima sedam na samo 188 inča (4770 mm). Mnogi su novi u cjenovnom segmentu, ali kupac Mercedesa već ih ima. Uključuju pomoć prije sudara s otkrivanjem pješaka i prednju kameru za split-view za uvlačenje na ugodna parkirna mjesta ili izvlačenje iz uličica u promet.



Kako radi inteligentni ograničivač brzine

S-Max je prvi Ford koji se nudi globalno s inteligentnim ograničenjem brzine. Ford kaže da kombinira dvije druge Fordove tehnologije. Podesivi graničnik brzine omogućuje vozačima ručno postavljanje maksimalne brzine vozila. Prepoznavanje prometnih znakova prepoznaje tekst kao i oblik znakova i pruža trenutno otkriveno ograničenje brzine, znakove otkazivanja i ograničenja preticanja. Vozači koriste upravljač za odabir tradicionalnog ograničenja brzine (tempomat) koji se može podesiti za vozača ili inteligentnog ograničenja brzine. Ako na brodu postoji navigacija, automobil pojačava prepoznavanje prometnih znakova GPS-om i 'podacima karte za poboljšanu preciznost', na primjer možda kada S-Max kamera propusti znak ograničenja brzine.



Ford kaže, 'Inteligentni graničnik brzine ... omogućuje vozačima postavljanje tolerancije brzine do 10 km / h (5 mph) iznad otkrivene granice brzine.' Ford je zarobljen između kamena (kako vozači doista voze) i napornog mjesta (dosadna sigurnosna revnosti i deliktni sustav). Barem u SAD-u, na međudržavnim autocestama od 65 km / h, vozači rutinski postavljaju tempomat na 10 mph, ponekad i na 15. Mnogi vozači vjeruju da su šanse za dobivanje karte skromne dok ne naprave više od desetak mph po limit, što znači da ste u visokim 70-ima.

S-MAX inteligentni graničnik brzine



Što je Ford trebao učiniti

Ford bi trebao pustiti svakog vozača da odabere razinu udobnosti i ugraditi ih u automobil, ili to učiniti automatski s prilagodljivim Ford MyKey. Vozač može odlučiti da je razina udobnosti 5 mph iznad ograničenja brzine do 40 mph, zatim 7 mph do 55, zatim 10 do 65, pa 12 preko. On ili ona također mogu odlučiti u školskoj zoni da je dopušteno prekoračenje nula. Čini se malo vjerojatnim da su mnogi američki vozači spremni natjerati se da voze 5-10 mph sporije od protoka prometa.

Da ne bi trzali, ali Ford kaže da europski (metrički sustav) vozači smiju prelaziti 10 km / h, dok američki vozači prelaze 5 mph. Tako da ostatak svijeta zapravo mora prijeći 6,2 mph. To bi moglo biti više u skladu s europskim vozačkim navikama, gdje su vozači više zabrinuti zbog foto-radara.

Europski znak brzineSva ova rasprava o ostatku svijeta i SAD-u za sada je akademska. Ford Focus i Ford Fiesta dizajnirani su u Europi i u SAD-u, oni su snažni prodavači, ali nije jasno da je S-Max namijenjen zemljištu Velikog gutljaja. Veličine je više poput Mazde 5 nego Honda Odisejaili Toyota sienna, i bez obzira na veličinu, ako se smatra kombijem / monovolumenom, to je poljubac smrti u SAD-u. To ne znači da se Inteligentni ograničivač brzine nije mogao probiti preko Atlantika, ali ako Ford zadrži opciju brzine ISL-a na samo 5 mph, a ne 10 ili 15, većina će vozača ISL ostaviti u isključenom položaju. Vrhunski europski automobili već gotovo desetljeće mogu čitati brzinu i druge prometne znakove, što je olakšano ujednačenim stilovima označavanja u Europi. Ako vidite kružni znak s crvenim vanjskim prstenom, broj je uvijek ograničenje brzine.



Ostale S-Max tehnologije

Zaustavite nas ako ste već čuli ove tehnologije. Vjerojatno imate na Audiju, BMW-u ili Mercedes-Benzu. Niste u automobilu koji si uobičajene obitelji mogu priuštiti da voze. Evo ih:

Duga svjetla bez odsjajauparen s LED prednjim svjetlima i prilagodljivim (upravljivim) sustavom prednjeg osvjetljenja, prilagođava kut i svjetlinu snopa prednjih svjetala jednoj od sedam postavki na temelju brzine, ambijentalnog svjetla, kuta upravljanja, postavki brisača i udaljenosti od automobila ispred. Vrhunski automobili to čine maskiranjem multi-LED niza i postavljanjem zatvarača preko elemenata koji bi izravno zasjali na automobilu koji se približava.

Prilagodljivo upravljanjesmanjuje omjer upravljanja (koliko okreta zaključava do zaključavanja) pri malim brzinama, tako da se automobil okreće više uz lagani ulaz upravljača. Pri velikoj brzini potreban je veći zaokret kotača da biste promijenili prometnu traku, dodajući osjećaj stabilnosti. BMW već godinama ima prilagodljivo upravljanje, ali po cijeni od 1200 dolara. Na automobilu s usmjernom žicom kao što je Infiniti Q50, to je još samo nekoliko redaka softverskog koda.

Nešto od ovoga je cool tehnologija. Ali Fordov stav starijeg brata zna-najbolje znači da kada inteligentni ograničivač brzine dosegne naše obale, može ostati neiskorišten. Prije deset godina kada su stigli prvi adaptivni sustavi tempomata, minimalna (najkraća) daljina udaljenost postavljena je imajući na umu sigurnost. To je bio dovoljan jaz kako bi se agresivnim vozačima omogućilo da ispred vas smanje prostor. Sada je tehnologija bolja, a proizvođači automobila omogućuju malo manje daljine, u skladu s načinom na koji ljudi voze.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com