Pametni automobil Ford zaključava telefon kada ste pod stresom ili rastreseni

Infografika istraživanja biometrijskih sjedala Ford

Ford želi isključiti pristup vašem mobitelu i slanje poruka tijekom vožnje, ali samo kad je autocesta zakrčena i već imate dovoljno posla. Biometrijski senzori u sjedalu i upravljaču mjere naprezanja na vozaču, dok sonar, radar i kamere mjere protok prometa oko automobila. Podaci se unose u algoritam 'procjenitelja radnog opterećenja vozača' koji određuje kada osobno dosegnete senzorno preopterećenje. Privremeno postavlja zastavicu Ne ometaj na vaš mobitel; dolazni pozivi preusmjeravaju se na govornu poštu, a tekstovi se ne najavljuju.

Ometanje vozača je i vladi na umu. Neka od razmišljanja Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) drže da će vozači, ako zabranite vezu između automobila i telefona, odložiti svoje mobitele. Proizvođači automobila tvrde, barem privatno, da teško da ćemo promijeniti svoje loše navike pa je bolje koristiti automobil za prikaz dolaznih poziva ili čitanje tekstova naglas. Sad dolazi Ford s idejom da svatko ima različito mjesto preopterećenja i da automobil može pojedinačno birati povratni pristup: više za vas, manje za mene. Ono što zvuči kao Big Brother, možda je više poput velikog brata kojemu su zaista na srcu vaši interesi.

Ford_Workload_Estimator
Biometrijski upravljač i žbice imaju metalne senzore koji mjere puls; rade isto kao senzori brzine otkucaja srca na pokretnim trakama i penjalicama. Infracrveni senzor u kotaču mjeri temperaturu s ruku i lica vozača. Osjetnik okrenut prema dolje ispod stupa upravljača mjeri temperaturu u kabini za usporedbu s temperaturom vozača. Piezoelektrični senzor u sigurnosnom pojasu mjeri brzinu disanja. Nema analize urina. Još.



Ford prilagođava prometne senzore koji su već dostupni na trenutnim vozilima za praćenje prometa. Prednja kamera koja se koristi za upozoravanje na napuštanje trake / pomoćni trak mjeri gustoću prometa naprijed. (To bi mogao učiniti i prilagodljivi radar za tempomat na naprednijim modelima.) Sonar za otkrivanje mrtve točke okrenut prema boku (Informacijski sustav slijepe točke ili, u Fordovoj terminologiji, BLIS) prikazuje promet s obje strane.

Treća skupina senzora su kontrole automobila: položaj leptira za gas, kočnice, kut volana, brzina, ubrzanje, bočno ubrzanje (zaokret, promjena trake), čak i brzina skretanja (okretanje ili, u najgorem slučaju, okretanje).

Sastavite sve tri --– senzori za vozača, senzori za promet, informacije o vozilu - i procjenitelj radnog opterećenja vozača utvrđuje treba li privremene prigušiti ili isključiti povezane uređaje. Ako biometrijski senzori pokažu da je vozač relativno miran zbog gustog prometa, postojat će viši prag za deaktiviranje uređaja. Ford nije govorio o budućim uputama, ali zamislite da li je vaš automobil imao navigaciju, promet u stvarnom vremenu (koji je bio točan i ažuran) i dugoročni opoziv stanja na istoj cesti jučer i prethodnog dana. Čim stavite žmigavac, znalo bi da se spremate skrenuti na prepunu autocestu. Ili nešto tako jednostavno kao što je prelazak prometne stambene ceste na kojoj je teško vidjeti grmlje susjeda. Ne samo da bi isključio telefon i tekst, već bi mogao i smanjiti glasnoću radija ako vam to odvlači pažnju.

Procjenitelj opterećenja vozača i značajka Ne ometaj za sada postoje samo u Fordovim istraživačkim laboratorijima. Sjedala i upravljači opremljeni senzorima također su istraživački alat. Sada postoje prometni senzori za prilagodljivi tempomat, pomoć pri zadržavanju traka i otkrivanje mrtve točke; oni također čine srž Forda na čekanju Pomoć pri gužvi u prometu projekt kojim bi se automobili mogli samostalno voziti pri malim brzinama.

Ford MyKey

Ford već ima povezanu značajku Ne uznemiravaj koju roditelji mogu odabrati putem MyKey, programabilnog ključa za mlađe vozače. Može blokirati pozive i SMS-ove dok se automobil kreće; ograničiti najveće brzine na 65, 70, 75 ili 80 mph; ograničiti gornju glasnoću radija; onemogućiti gumb za kontrolu vuče; i isključite zvučni sustav ako putnici na prednjim sjedalima nisu zakopčani ('bez pojaseva, bez melodija'). Za razliku od najnovijeg Fordovog istraživanja, projekt MyKey već postoji i postavke se ne razlikuju ovisno o uvjetima na cesti. Ako je MyKey postavljen za blokiranje telefonskih poziva, blokirat će se bez obzira nalazi li se vozač na malo prohodanoj cesti ili prometnoj ulici s više traka.

Koje su prednosti tehnologije kao što je procjenjivač radnog opterećenja vozača, a ne da biste bili sigurniji? To pokazuje da privatna industrija ima rješenja koja su drugačija i fleksibilnija od onoga što vlada ima na umu („ugasi, odmah“). U vrijeme kada su automobili sličniji performansama, ekonomičnosti potrošnje goriva i čak izgleda, ovo je diferencijator koji bi mogao prodati Fordove, jednako kao Ford Sync (iPod adapter, Bluetooth, glasovni unos) povećao je prodaju osrednjeg Ford Focusa posljednje generacije od 2008.-2011. Prisilit će GM i Toyotu da učine nešto slično, ili bolje. To bi također moglo dovesti do dijeljenja industrije. Proizvođači automobila ponekad su se složili podijeliti ili slobodno licencirati (ako ne i besplatno) tehnologiju za spašavanje koja pripada svim vozilima. Zaključak je da će glupi vozači morati još više raditi kako bi bili dio darvinističke teorije.

Pročitajte više na gaz

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com