Ford Sync 3: bolji i brži, ako ne i istaknut

Ford Sync 3 je sada u redu. Trebalo je osam godina i tri pokušaja da se izvrsna ideja uzme u obzir, da joj se iskoristi, brzina i - nadamo se - sloboda od kvarova. Čak i ako se ne zaljubite u Sync 3, ovoga vas puta neće spriječiti da kupite Ford.

Ford Sync 3 brodovi ovog ljeta na kompaktnom SUV-u Ford Escape i kompaktnoj limuzini Ford Fiesta. Do kraja 2016. bit će na svim Fordima i Lincolnima, pod nazivom Sync 3. Propratni pojmovi MyFord Touch i MyLincoln Touch protjerani su. Evo našeg pregleda Sync 3 koji se temelji na praktičnoj vožnji u Escapeu i simulatorima.



Ford Sync 2 vs 3



Što Sync 3 radi: bolje sučelje, brže izvršavanje

Uz Sync 3, Ford je usvojio prikaz s tri prozora (lijeva fotografija gore) s ladicom za alat na dnu. Ford ih naziva zonama. Lijevi prozor je navigacija, gornji desni zvuk, donji desni telefon. U ladici alata prikazani su gumbi za izravan pristup za medije, klimu, telefon, navigaciju, aplikacije i postavke. Na vrhu se nalazi gumb početnog zaslona (plava kućica), postavke temperature lijevo-desno, sat, vanjska temperatura i Bluetooth veza. Stara Sync (gore desno) podijelila je zaslon u četiri kvadranta dodajući kontrolu klime.

Ono što ne vidite je brzina odgovora. Kada tipkate adresu za navigaciju pomoću zaslonske tipkovnice, Sync i procesor drže korak s pritiscima prstiju. Čak i na Sync 2 automobilima koji se sada isporučuju dolazi do izluđujućeg kašnjenja: pritisnite tipku M, pričekajte pola sekunde da tipkovnica zasijedi i bude spremna, pritisnite A, pričekajte, pritisnite P, pričekajte dok ne upišete Maple. Novi kapacitivni dodirni zaslon bolje prepoznaje pritisak prsta.



Zvona su brojnija i bolja. Ova sinkronizacija koristi zumiranje gestama na pametnom telefonu kao što su prevlačenje prstom i stiskanje prsta. U adresaru možete prijeći prstom po abecedi, a ne pomicati se i pomicati se do naziva W-X-Y-Z. One Box Search omogućuje vam da upišete POI i još uvijek dobijete pogodak bez da se ime unese savršeno. Kad okrenete gumb za podešavanje glasnoće, postavka glasnoće prikazuje se, uglavnom vidljivo, na zaslonu.

Sync 3 izgrađen je oko QNX operativnog sustava u vlasništvu BlackBerryja, najčešće korištenog operativnog sustava za automobilsku informacijsku zabavu. Ovo zamjenjuje Microsoft Auto, inačicu na sustavu Windows koja je korištena u Sync 1 i 2. (U Fordsu još uvijek postoje drugi dijelovi Microsoftovog softvera, ali ne kao OS iza Sync-a.)

AppLink sada automatski otkriva aplikacije za pametne telefone, uključujući Spotify, Pandora, Stitcher, i prikazuje njihovu jedinstvenu grafiku i brendiranje.



Dobro se reproducira s drugima: AppLink, CarPlay, Android Auto

AppLink se nastavlja u programu Sync 3. AppLink se povezuje s aplikacijama na vašem pametnom telefonu - više od 70 - i kontrolira ih putem sučelja Sync. Uključuju većinu aplikacija za streaming glazbe, alate za dijeljenje lokacije poput Glympsea i ovo-zašto-Amerikanci toliko teže kao što je Domino. Ako na vašem pametnom telefonu postoji kompatibilna aplikacija, Sync 3 je automatski otkriva.

AppLink je sličan Apple CarPlayu i Android Autou, osim što je već izašao i postoji na desetke aplikacija, ne samo, recimo jedna navigacijska aplikacija (Apple Maps za iOS, Google Maps za Android). Ford gura AppLink kao univerzalni standard, nazivajući gaSmartDeviceLink. Do sada je Toyota potpisala ugovor. Za proizvođače automobila omogućuje više brendiranje zaslonskog sučelja. Za usporedbu, CarPlay posvuda izgleda prilično jednako.

Međutim, Sync 3 podržava i CarPlay i Android Auto. Nijedan proizvođač automobila ne može si priuštiti da ignorira Apple i Google. Već koristi Apple Siri, koji vam omogućuje da telefon pritiskate i držite tipku za glasovni unos na upravljaču, a ne automobil.

Dalje s Fordom, San Francisco, CA, lipanj 2015. - Pier 27

Sinkronizacija u odnosu na konkurenciju

Sinkronizacija 3 je korisna, nema sumnje. Ali druga sučelja sada dobro rade. Ako želite sučelje otporno na idiote, teško je pobijediti zaslon osjetljiv na dodir Chevrolet MyLink s dvije velike gumene gumbe, glasnoća s lijeve strane, podešavanje s desne strane. To je polarni ekstrem Cadillaca CUE, koji se oslanja na dodirne površine, donekle na štetu korisnika. Većina instalacija Ford Sync uključivat će par 4-inčnih LCD-a unutar ploče s instrumentima koji kopiraju informacije s 8-inčnog zaslona središnjeg sloga. Ako putnik proširi središnji zaslon na zvuk, vozač i dalje vidi upute za navigaciju.

Na Ford Escapeu nalazi se jedan gumb za pojačavanje glasnoće u konzoli odmah ispod zaslona, ​​s četiri tipke za navigaciju za kretanje kroz popise ili preskakanje staza. Mnogi će ga korisnici smatrati atraktivnim, ali manje korisnim. Samo toliko neupotrebljivi, odmah ćete odšetati do prodavača Chevyja.

Na vrhu, Volvo je podigao ljestvicu svojim Sensus sučeljem. Kao da je Volvo u crticu ugradio iPad, jednim gumbom za pristup opcijama, a zatim dodirnite naredbe u suprotnom. Teslin 17-inčni zaslon osjetljiv na dodir zasljepljuje i vlasnike i putnike; nema puno složenosti, a ono što postoji, vlasnik Tesle uzima kao izazov koji treba prevladati.

Na vrlo visokom kraju, BMW serija 7 iz 2016nudi vozačima više načina interakcije nego bilo koji drugi automobil: iDrive kontroler, zaslon osjetljiv na dodir, geste rukama i prstima, tipke na središnjem stogu i glasovni unos. Informacije se prikazuju na središnjem stogu, koji se može podijeliti 60-40, na zaslon s više informacija na ploči s instrumentima i na dodatni head-up zaslon. To je na automobilu od 80.000 dolara, ali on će se u roku od 2-3 godine zgužvati do najmanjih i najjeftinijih BMW-a koji prelaze s višim krajem Fordove linije.

SYNC 3 dizajniran je kako bi održao vozače povezane sa svojim pametnim telefonom, sigurno držeći pogled na cesti i ruku na upravljaču.

Povijest sinkronizacije: izvrsna ideja, tako izvršavanje

LCD u boji s glasovnim unosom za kontrolu info-zabave u automobilu - što znači audio / video iz više izvora, telefona i navigacije - postoje od početka 2000-ih. Ford se 2007. udružio s Microsoftom kako bi stvorio pristupačan sustav za upravljanje informacijsko-zabavnim sustavom pod nazivom Ford Sync za automobile iz 2008. godine, godinu dana nakon što su Microsoft i Fiat pokrenuli sličan koncept nazvan Blue ‘n’ Me (Fiat je imao ekskluzivna svjetska prava godinu dana). Verzije druge generacije nazvane MyFord Touch i i MyLincoln Touch slijedile su u razdoblju 2010.-2011 .; ovo je bila učinkovita Sync 2. Sustavi su uključivali čitač SD kartica za navigaciju, RCA priključke za video ulaz, dvostruke USB utičnice i petosmjerne kontrolere na upravljaču slične kontrolerima igara ili oko 2010, koji nisu pametni telefoni. Ford i Lincoln zaljubili su se u ideju kapacitivnih dodirnih kontrola i klizača koje je bilo teško kontrolirati u tijeku. Prvi sustavi Sync prodavali su se za 695 dolara, kasnije 395 dolara; postojale su verzije namijenjene za rad (prolazno) s manjim LCD-ima koji nisu namijenjeni navigaciji.

Sync-ovi problemi nisu bili vidljivi na kratkim testnim pogonima kupaca, ali s vremenom su bili previše očiti: unos tipkovnice bio je bolno spor, s zakašnjenjem od pola sekunde prije nego što je vozač mogao pritisnuti sljedeću tipku dok je unosio adresu. Sync se s vremena na vrijeme srušio, što znači da je Microsoft uspio izvesti plavi zaslon smrti s računala u automobile. Neke se pritiske tipki zanemarile. Ford je 2012. bio prisiljen vlasnicima poslati ažurirani USB ključ radi ažuriranja.

Sinkronizacija je imala zasluga. Tamo gdje je OnStar mjesečno naplaćivao od 20 do 30 dolara za brodsku telematiku, Ford je pustio Sync da koristi vaš Bluetooth telefon za automatsko obavještavanje o sudaru, nazvan 911 Assist. Sync 2 (MyFord Touch) sadržavao je WiFi žarišnu točku. Ford je rano započeo sa sposobnošću reprodukcije i upravljanja odabranim aplikacijama za pametne telefone kao što je Pandora, preteča Androida Auto i Apple CarPlay.

Izvori medija prikazuju se na ekranu, a naslovnica se uvozi i prikazuje. Izvori se mogu zamijeniti jednostavnom glasovnom naredbom.

Dno crta: Trebate li kupiti Sync 3 automobil?

U trenutku kada se pojavila Sync 2, sučelje je bilo razvijeno na odgovarajući način da je Sync bio upotrebljiv, osim što je bilo bolno sporo unošenje podataka i s vremena na vrijeme se srušilo. Automobili već imaju dovoljno načina za pad. Razumljivo je zašto su neki vlasnici odbacili Sync, a druge odvratili od kupnje.

To se sve promijenilo sa Sync. Sučelje je poboljšano. Brže je AppLink nudi vam mnogo više aplikacija nego što će to učiniti CarPlay ili Android Auto u neposrednoj budućnosti. Jedino što treba više vremena i testiranja je stabilnost kako bi se utvrdilo hoće li Sync proći tjednima i mjesecima bez pada. Sve u svemu, Sync 3 je veliki korak naprijed za Ford.

Ako su glazba, navigacija i kontakt s telefonom važni kao dio vaše vožnje, ako kupujete Ford, trebali biste dugo razmisliti trebate li pričekati da model koji želite ima Sync 3. Kad dođe do verzije 2 naspram verzije 3, vrijedi pričekati Sync 3.





Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com