General Motors, John Deere žele učiniti popravljanje i samopopravku nezakonitim

John Deere

Sposobnost modificiranja vozila koje ste kupili na mnogo je načina temeljni dio američke automobilske kulture - i, donekle, ugrađen u našu kulturu, razdoblje. Od Brzi žestoki saga za Han Solo 'Možda ne izgleda previše, ali ima je tamo gdje se računa, dijete. Napravio sam puno posebnih preinaka ', cijenimo pravo na petljanje. Praktičnije, to pravo može biti presudno važno kada je riječ o popravljanju teške poljoprivredne opreme. Zato je značajno da su se tvrtke poput John Deere i General Motors udružile kako bi tvrdile da ne, zapravo ne vlastiti opremu koju uopće kupujete.

Milenijski sokol

Bez tih preinaka, kakve su šanse da bi Falcon mogao napraviti 0,5 svjetlosne brzine? Ja sam ogroman štreber.



Proizvođač traktora i poljoprivredne opreme ne kova riječi. „U nedostatku izričite pisane dozvole u vezi s kupnjom vozila (za upravljanje njegovim softverom), vlasnik vozila dobiva podrazumijevanu dozvolu za životni vijek vozila za upravljanje vozilom, podložno bilo kakvim ograničenjima jamstva, odricanju odgovornosti ili druga ugovorna ograničenja u kupoprodajnom ugovoru ili dokumentaciji. '



GM u međuvremenu tvrdi da 'zagovornici pogrešno povezuju vlasništvo nad vozilom s vlasništvom osnovnog računalnog softvera u vozilu.' Problem s ovim argumentima je u tome što iako postojeći zakoni o softveru potvrđuju da pojedinci licenciraju kod, a ne kupuju ga kada kupuju licencu od Adobea ili Microsofta, predmetni slučajevi uglavnom nisu predviđali da će se kod koristiti za umjetno stvaranje izuzetno visokih prepreke za popravak. Kako su traktori postali visokotehnološki, John Deere je agresivno zaključavao ključne informacije potrebne za prilagođavanje bilo kakvih aspekata vremena i performansi vozila ili potrebne informacije za rješavanje problema. Kyle Wiens napisao o tom pitanjunekoliko mjeseci unatrag, napominjući kako su John Deere-ove vlastite blokade i visokotehnološka 'rješenja' navodno izazvali porast potražnje za starijim, jednostavnijim vozilima. Čini se da poljoprivrednici ne vole plaćati skupe tehničare. Kao rezultat, posao s rabljenim traktorima cvjeta.

Obje tvrtke nastavljaju s tvrdnjom da Ured za autorska prava ne bi trebao razmatrati dopuštanje vlasnicima traktora ili ljubiteljima automobila da izvrše bilo kakve preinake na svojim vozilima jer bi to moglo omogućiti piratstvo kroz sustav zabave u vozilu. Iako je to teoretski moguće u modernom automobilu, pretpostavljam da je, ako je to nevjerojatno, u traktoru izravno smiješno. Novi traktor može koštati više od 100.000 USD - hoće li itko ozbiljno piratizirati One Direction CD-ove dok ore polje?



Drugi argument - da će korisnici zloupotrijebiti te mogućnosti da bi se uključili u nesigurne ili opasne aktivnosti - zanemaruje činjenicu da su Amerikanci uživali u ovoj razini podešavanja i podešavanja desetljeća. Istina, moderni računalni sustav mogao bi olakšati izmjenu određenih karakteristika, ali nije kao da je koncept ugađanja automobila izumljen zajedno s OBD-II.

PirateTractor

Arr! Podignite veselog Rogera! Naprijed brzina oranja!

John Deere iznosi brojne optužbe za taktiku zastrašivanja oko same ideje prilagodljivog traktora, uključujući ovaj dragulj: „Neovisni programeri softvera, pirati i konkurentski proizvođači automobila bit će poticani da oslobode kreativnosti i značajnih ulaganja u istraživanje i razvoj inovativnih i vodećih proizvođača vozila, dobavljača i autora softvera za vozila. Korisnici predloženog izuzeća neće biti pojedinačni vlasnici vozila koji navodno žele popraviti, redizajnirati ili izraditi softver za vozila, već treći programeri softvera ili konkurentski proizvođači vozila koji, umjesto da troše znatna sredstva za razvoj softvera od nule, umjesto toga bilo bi ohrabreno da zaobiđu TPM-ove kako bi napravili neovlaštene reprodukcije i izvedena djela temeljena na kreativnosti drugih. '



Samo u slučaju da ste zbunjeni, još uvijek govorimo o traktorima - a ne o nekome tko krade krunsko intelektualno vlasništvo književnog genija.

Dugoročni rizik zaključavanja popravka

Nikad nisam modificirao svoj automobil i nisam bio u blizini traktora desetljećima. Ali razlog zašto je ova bitka izravno utemeljena u sposobnosti popravljanja bilo što. S više proizvođača koji zagovaraju koncept Internet stvari puni gas, koliko dugo prije nego što je osnovni popravak uređaja postao nešto što možete izvoditi samo s licenciranim tehničarkom? To nije posve lud koncept. Proizvođači uređaja i uređaja desetljećima su se borili za izgradnju monopola za popravak u raznim industrijama, s općenito ograničenim uspjehom.

Zahvaljujući DMCA i pravilima licenciranja softvera, ti bi napori konačno mogli uspjeti u 21. stoljeću. Kako IoT napreduje, gotovo sve se može zaključati i ograničiti samo na one trgovine koje mogu priuštiti sofisticiranu dijagnostičku opremu - čime se ograničavaju izbor i slobode korisnika.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com