Praktični rad s Hyundai Tucson vodikovom gorivnom ćelijom: radi poput uobičajenog automobila (u SoCalu)

Vožnja Hyundaija Tucson Fuel Cell SUV-a na vodik je studija u normalnim uvjetima. Ostali vozači to neće primijetiti. Vozač i putnici neće primijetiti nikakvu razliku dok ste u pokretu. Ubrzanje do brzine autoceste je sporije, ali nije nesigurno. Doseg vožnje otprilike je isti kao i nadograđeni Tesla. Punjenje gorivom traje 5-10 minuta, jednako kao i automobil s benzinskim motorom.

Izazovi za Hyundai, Honda, Toyotu i druge koji nude vozila na gorivne ćelije je nedostatak stanica za punjenje gorivom i potreba za poticajima kako bi troškovi ranih vozila bili ukusni, kao i poticaji za izgradnju benzinskih postaja za vodik. Trenutno benzinske crpke premašuju javne benzinske crpke za 120.000 do 13. Nema anksioznosti, sve dok živite u krugu od 50 milja od Disneylanda. Ekološke su koristi slične električnom vozilu, kaže Hyundai.



HyundaiFuelCell_IP_Car180



500 dolara mjesečno za terenski automobil s konverzacijskim dijelom

Dogovor s Hyundaijem je sljedeći: ako se kvalificirate, možete položiti 3000 dolara, plaćati 499 dolara mjesečno tijekom tri godine, a zatim vratiti Tucson. (Nije ponuđena otkupnina.) Kako bi zasladio posao, Hyundai plaća gorivo. I u tome je kvaka: da biste se kvalificirali, morate biti povoljno blizu stanice za punjenje vodika, što u velikoj mjeri znači Orange County i Los Angeles, jedino mjesto koje Hyundai nudi Tucson gorivnu ćeliju. 13 stanica za opskrbu vodikom nalazi se uglavnom u Južnoj Kaliforniji, prema Odjel za energetiku.

Zapravo je jeftinije kupiti u Kaliforniji, gdje država preuzima troškove pologa i učinkovito pomaže u najmu, koji tada iznosi 450 dolara mjesečno.



Glavni spremnik za gorivo Hyundai tucscon

Kako to radi, kako vozi

Poklopac punila Hyundai gorivih ćelijaHyundai modificira svoj trenutni, drugu generaciju Tucson kompaktnog SUV-a (od 2010. do danas). Jedan neprobojni spremnik umotan u ugljična vlakna nalazi se ispod poda, a drugi ispod stražnjeg sjedala. Četverocilindrični benzinski motor zamijenjen je izmjeničnim elektromotorom od 134 KS koji generira okretni moment od 221 funte-stope. Vozilo je teško 4.150 kilograma. Postoji mala baterija koja pruža malo dodatnog poticaja na ubrzanje, jer postupak pretvaranja vodika u električnu energiju nije trenutačan.

Na cesti je najglasnija buka na mojoj testnoj vožnji u New Yorku lupanje guma o zamoran kolnik Manhattana i povremeno vrtenje i škljocanje iz vodovoda gorivih ćelija. Polazeći s mrtve točke, Tucson je prolazno brz. Preko 30 km / h i pokušavajući postići brzinu na autocesti, ubrzanje se smanjuje. Procijenjeno je da 12 km / h treba 12 sekundi, što bi bilo sporije za automobil s benzinskim motorom. Ako se spajate na međudržavni put, pažljivo ćete provjeriti udaljenost.



Gotovo se ništa drugačije ne razlikuje od kokpita, osim malo modificirane ploče s instrumentima i zaslona središnjeg sloga. Gorivna ćelija Tucson nema stil koji privlači pažnju Toyota Mirai vozilo s gorivnim ćelijama, iako su karakteristike vožnje slične: To je automobil, tiho je, ne primjećujete ništa drugačije.

EPC je ocijenio domet za gorivo Tucson gorivom od 265 milja, što znači da je vaš domet vožnje oko 130 milja dalje od najudaljenije stanice za gorivo u vašoj blizini. Idite dalje i jedini način da se vratite je na ravni stan.

2014. Tucson tehnologija vodika

Tehnologija koja stoji iza gorivih ćelija

Gorivna ćelija stvara električnu energiju iz reakcije između vodika i kisika u zraku. Atomi vodika pohranjeni u visokotlačnim spremnicima prolaze kroz membranu protonske izmjenjivačke membrane presvučene platinom. Elektroni se uklanjaju da bi postali električna snaga automobila. S druge strane membrane, protoni vodika kombiniraju se sa zrakom i tvore vodenu paru koja prolazi kroz izduvnu cijev, zajedno s toplinom. Dio električne energije puni hibridnu bateriju za pohranu za dodatni poticaj pri ubrzanju.

Većina električnih vozila s gorivim ćelijama (FCEV je najčešći akronim) koristi plinoviti vodik pod pritiskom od 5000 ili 10.000 psi. Kada je BMW proizveo malu flotu vozila s vodikom, koristio je ukapljeni vodik i izgarao vodik u motoru s unutrašnjim izgaranjem. Kad je ponestalo vodika, vozač je pritisnuo prekidač i vratio se na benzin.

Hyundai je izvršio više od 2 milijuna kilometara razvojnih ispitivanja. Spremnici su neprobojni, iako se, kao i kod ostalih proizvođača automobila, raspravljalo o tome jesu li kalibri .30 ili .50 kalibar, neprobojni ili otporni na metak. Kao da to čini razliku: zalutale runde koje ulaze u kokpit napravit će nered od putnika. Poanta proizvođača automobila je da ovo nije Hindenburg. Ako se spremnik pregrije, postoji ventil za smanjenje tlaka. I za razliku od benzina koji se drži poput lokve na tlu, vodik se ispušta ravno prema gore.

Tabela emisija vodika u Tucsonu iz 2014. godine

Mješovita mišljenja o učinkovitosti vodika u dobroj izvedbi

Vodika ima u izobilju kao izvora goriva, počevši od njegovog obilja u vodi (H2O). Dobivanje vodika razdvojenog zahtijeva rad, a aktivno se raspravlja o takozvanim emisijama iz izvora goriva, što znači uzimajući u obzir trošak i potrošenu energiju da bi se energija izvučena iz matične zemlje pretvorila u svoj konačni oblik, prevezeni do mjesta na kojem se nalazite, a zatim u automobilu pretvoreni u energiju i pogon. Hyundai i drugi s automobilima na vodikove gorivne ćelije kažu da to može biti izuzetno učinkovit postupak. Kritičari kažu da postoji razlika između najbolje učinkovitosti ili učinkovitosti projekcije u budućnosti i trenutne glavne struje.

Hyundai kaže da su gorivne ćelije koje koriste vodik iz prirodnog plina ili bioplin iz otpadnih voda najučinkovitije (grafikon koji je kreirao Hyundaid gore) u smislu niskih emisija stakleničkih plinova (GHG) za goriva u vozilima. Prema studijama iz 2013. o emisijama stakleničkih plinova iz kotača (GHG) koje je izradio Napredni program za energiju i energiju na Kalifornijskom sveučilištu u Irvineu, vozila s gorivim ćelijama s pogonom na vodik imaju najnižu ukupnu razinu emisije od svih unosa alternativnog goriva.

Prema MIT Technology Review, postoje značajni povratni troškovi energije zbog kojih je vodik neugodan prijedlog. Kao što naslov kaže, 'Zaboravite na vodikove automobile i kupite hibrid. ' Autor Kevin Bullis kaže: 'Jedino što izlazi iz izduvnih cijevi automobila jest, u stvari, vodena para, ali vodik kojim se kreće uglavnom se proizvodi od prirodnog plina postupkom koji u atmosferu oslobađa značajne količine stakleničkih plinova. '

HyundaiFuelCell_Car139

Trebate li kupiti (zapravo, zakup)?

Ispunjavate uvjete samo ako živite u južnoj Kaliforniji. Automobil je ekskluzivan sa samo nekoliko stotina na prodaju, ali osim malo posebne oznake, čini se da nekoliko stotina tisuća Tucsona luta američkim autocestama. Nije jedinstvenog izgleda kao a Nissan Leaf je, ili a Chevrolet Volt, ili Tesla. Za 450 dolara mjesečno još uvijek imate nešto posebno. O Tucsonu morate razmišljati kao o drugom ili trećem automobilu: odličan za vožnje oko grada, ali ne i za odmore. Također ne biste trebali razmišljati u smislu troškova vlasništva; mogli biste dobiti Toyotu Prius V s približno jednakim teretnim kapacitetom za upola manje na leasingu.

Treća generacija Hyundaija Tucson iz 2016. godine predstavlja se na Međunarodnom autosalonu u New Yorku 2015. godine, a u prodaji je kasnije ove godine. Hoće li se Tucson gorivna ćelija prebaciti na novu platformu, s obzirom na mali volumen i visoku cijenu preinake? Glasnogovornik Hyundaija Derek Joyce kaže: 'Prerano je razgovarati o sljedećoj generaciji.'

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com