Evo kakva je utrka s prilagođenim električnim motociklom (video)

Već neko vrijeme svake godine u Millvilleu u državi New Jersey fakulteti i drugi natjecatelji s različitih lokacija grade i utrkuju električne motocikle u nadi da će kući odnijeti pobjedu i odustati od natjecanja u e-MotoRacing potpuno električnoj seriji utrka.

Ova je godina, međutim, bila drugačija. Od 10. do 12. srpnja RIT je bio jedini fakultet koji se pojavio. Predstavljao je autsajdera u utrci jednog od šest iskusnih biciklističkih timova koji su se natjecali u utrci s potpuno električnim vozilima. Iako su konkurentske komponente bicikla obično bile strogo tajne, uspio sam steći uvid u to na čemu je radio RIT bicikl iz ekskluzivnog intervjua s EVT-om (Electronic Vehicle Team).



eSuperSport 4



Evo što sam naučio: REV1 (RIT Electric Vehicle 1) dizajniran je oko 2005. godine na šasiji Kawasaki Ninja ZX6RR. Benzinske komponente bicikla bile su iznutra dok unutrašnje kućište nije bilo ogoljeno i izgrađeno od temelja.

Za napajanje, bicikl koristi motor Zero Z-Force 75-7 uparen s regulatorom Sevcon veličine 6, koji uzima istosmjernu struju iz baterija i pretvara je u izmjeničnu da bi motor mogao iskoristiti. To također omogućuje da maksimalna brzina bicikla varira od 100-120 mph. Motor generira maksimalnu snagu od 54 konjske snage pri 4300 o / min i okretni moment od 68 kilograma, što ovaj motocikl može lansirati od 0-60 mph u samo 5,2 sekunde. (Barry Allen bio bi zadovoljan ovom brzinom.)



Ne samo da je tim izradio vlastiti sustav upravljanja baterijama, module za zadržavanje baterije i strukturno uokviravanje pogonskog sklopa, već su to učinili koristeći interno ugrađen softver za prikupljanje i analizu podataka kako bi se postigla maksimalna učinkovitost.

Prije nego što je utrka započela, imao sam priliku upoznati vozača tima, Karla Smolenskog, inženjera u laboratoriju Cornell za znanosti i obrazovanje temeljenog na akceleratorima i istinskog ljubitelja bicikla. I on i posada bili su u zanosu dok je underdog tim kotačem odvezao bicikl na stazu. Bicikl je bio opremljen s dvije Go Pro kamere; jedan u sredini prednjeg blatobrana (ugrađen ispod), a drugi na desni stražnji blatobran za različite kutove.



Subotnja utrka započela je snažno jer je bicikl dominirao kroz prva dva kruga, ali kako je vrijeme odmicalo, baterije su počele brzo propadati. To je uzrokovalo značajno smanjenje izlazne snage i zaostajanje bicikla. Isti neizbježni rezultati dogodili su se i sljedećeg dana. (Pogledajte rezultate utrke za subota i Nedjelja eSuperSport utrka ovdje).

Ipak, raspoloženje ekipe nije bilo slomljeno kad su dobili peto mjesto. Umjesto toga, oni su proslavili raspravljajući o poboljšanjima koja će se napraviti sljedeće godine, navijajući dok su gledali GoPro snimke i dijeleći dobro sportsko ponašanje dok su fotografirali sa svojim konkurentima:

eSuperSport 3

Unatoč metežu, imao sam priliku kontaktirati Jeffreyja Botticella, upravitelja EVT-a, kako bismo razgovarali o tome što je pošlo po zlu s motorom i kako su ga planirali popraviti. Njegov je odgovor sljedeći:

„Utvrdili smo da je razlog zašto je bicikl toliko kasnio u kasnijim krugovima taj što je napon akumulatora padao ispod onoga što je upravljač motora očekivao od njih. To je uzrokovalo pad moći. Planiramo riješiti ovaj problem dodavanjem dviju dodatnih baterijskih ćelija kako bismo povećali ukupni napon u paketu. '

Sljedeće godine, nakon nekoliko planiranih izmjena, tim se nastoji natjecati u utrci i odnijeti pobjedu kući.

eSuperSport 2

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com