Kako pogon na sve kotače radi i prolazi vas kroz mećavu

Toyota Sienna Snježna kopča

Ne postoji ništa poput nadolazeće snježne oluje koja je dovoljno velika da dobije svoje ime - 'Hej, je li ova nazvana po braći Jonas?' (ne) - da biste se uzrujali trebali ste kupiti Subaru Forester, Jeep Cherokee ili drugi automobil poznat po pogonu na sve kotače i sposobnosti oranja kroz snijeg. Evo kratkog vodiča za tehnologiju - uključujući pogon na sve kotače u odnosu na pogon na sva četiri kotača - koji će i neće proći vaš automobil kroz zimsku oluju Jonas, te sljedeću i onu nakon nje.

Nećemo prolaziti kroz uobičajene stvari o nekoliko blokova šljake u prtljažniku radi vuče i kompleta prve pomoći i svemirske deke plus lopata. To ste dovoljno čuli.



Toyota Sienna Snježna kopča



Visokotehnološka pomagala za vozače su klimava

Tehnologija koja hvalimo kad sunce sja - adaptivni tempomat, otkrivanje mrtve točke, upozorenje na napuštanje trake? Zajebano oko toga. Snijeg, led i prljavština na cesti blokiraju senzore. Svi imaju upozorenja o neuspjehu. Ako ne mogu osjetiti put ispred sebe, upozorit će vas i zatvoriti. Znat ćete da ste sami.

Mogli biste se povući tamo gdje je sigurno - što možda nije moguće na međudržavnom prometu, gdje je nejasno gdje je stvarno zaštitna traka - i očistiti pola tuceta ili više senzora, a zatim ponoviti svakih nekoliko kilometara. Pod pretpostavkom da znate gdje su senzori. Radarski senzor za ACC može biti mrlja veličine crne plastike razglednice u ili ispod rešetke, iza logotipa rešetke, ili može izgledati poput male kružne svjetiljke za maglu. Osjetnik upozorenja na napuštanje trake / upozorenja na sudar naprijed nalazi se u skupini ogledala vjetrobranskog stakla. Senzor za otkrivanje mrtve točke obično su kružne točke na bočnim i stražnjim stranama stražnjeg branika.



Učinkovitost radara, čak i s tek očišćenim senzorom, smanjuje se na kiši ili snijegu. No, mogao bi vas upozoriti na automobil koji se brzo usporava i koji zapravo ne možete razaznati u bijelu. Neće naći automobil koji se okrenuo i zaustavio nasred ceste; većina radara danas ignorira nepokretne objekte.

Na optičke senzore za LDW i FCW utječe snijeg (također kiša, također magla). Svejedno, snijeg prekriva oznake traka.

Tehnologija koja nastavlja raditi je telematika poput GM-ovog OnStara, pa ako ste u nesreći, lokacija se bilježi i automatski izvještava. Na kraju će vam pomoć doći.



RAV4 u kopči za snijeg

Prednji pogon u odnosu na pogon na sve kotače u odnosu na pogon na sva četiri kotača

Dan prije velike oluje brže je isporučiti novi automobil s pogonom na sve kotače nego pričekati da se ugrade snježne gume. Također skuplje. Evo pregleda različitih pogonskih sklopova, tako da ćete se osjećati bolje zbog kupljenog automobila ili znati više za sljedeći put.

Vožnja straga. Motor je ispred, a stražnji kotači su pogonjeni. To je najbolja postavka za vožnju na trkalištu i funkcionira većinu vremena. Kontrola proklizavanja i kontrola stabilnosti (vidi dolje) čine automobile sa stražnjim pogonom mnogo boljim od istog automobila od prije 25 godina. Na snijegu bi ovaj automobil vjerojatno trebalo ostaviti u garaži (ako imate izbora), opremljen najmanje cjelogodišnjim gumama i gumama za snijeg (s oznakom M + S za blato + snijeg) ako redovito sniježite. Automobili s pogonjenim stražnjim kotačima a) nemaju težinu motora izravno iznad sebe (osim nekih Porschea) i b) stražnji pogon čini vjerojatnije da će automobil mahati ili klizati lijevo-desno-lijevo pri ubrzavanju, nešto koja je umanjena kontrolom vuče koja je na većini automobila danas.

Prednji pogon. Motor je sprijeda i nalazi se preko pogođenih kotača. Omogućuje prostraniji automobil iste duljine (bez pogonskog vratila) i bolju vuču. Većina velikih automobila ima prednji pogon. Uobičajeni automobili s prednjim pogonom obično imaju cjelogodišnje gume koje su pristojan kompromis među suhim, mokrim i snježnim cestama. Kad je oluja dovoljno velika da dobije svoje ime, bolje vam je s pravim gumama za snijeg.

Pogon na sve kotače. Pogon na sve kotače najčešće znači automobil s prednjim ili stražnjim pogonom koji je izmijenjen za pogon na sva četiri kotača. Većina snage teče prema naprijed ako je automobil započeo s prednjim pogonom ili prema straga ako je krenuo straga. Ponekad suprotni kraj dobije nultu snagu dok se ne pozove. Subaru, sa svojim hvaljenim simetričnim pogonom na sve kotače, uvijek daje najmanje petinu snage na stražnje kotače. Ako živite u predgrađu Washingtona, DC, gdje Jonas najviše pogađa, poželjet ćete da imate gume za snijeg. Sljedećih tjedan dana, čak. Učinit ćete dobro ako se potpuno klonite cesta 36 sati. Kad ceste padnu na tri centimetra snijega, pažljivo ga napravite.

Pogon na četiri kotača. Izraz, kada se pravilno koristi, znači vozilo koje ima dvije razlike (kako bi se omogućila razlika u brzini između lijevog i desnog kotača u zavoju) i razvodnu kutiju (kako bi se omogućila razlika u brzini između prednjih i stražnjih kotača). Na ozbiljnim sustavima sa 4WD-om može postojati kontrola niskog dometa koja omogućuje puzanje vozila brzinom od 5 km / h i zaključavanje sva četiri kotača kako bi se kretala potpuno jednakom brzinom. To je korisno kada vučete 5000 čamaca i prikolice na skliskoj lansirnoj rampi ili se izvlačite iz blata na farmi. Češće se događa u reklamama za kamione.

'Pogon na sva četiri kotača' često se koristi za opisivanje puno za opisivanje vozila s pogonom na sve kotače, što tehnički nisu.

Utjecaj AWD-a, 4WD-a na kočenje: nema

Pogon na sve kotače i pogon na sva četiri kotača ubrzavaju se u snijegu bolje od prednjeg pogona, koji ubrzava bolje od stražnjeg pogona (opet u snijegu). Također sjednete više u AWD crossover ili SUV, što privlači neke vozače i daje im osjećaj sigurnosti. Zaustavljanje je druga stvar: AWD vas neće zaustaviti brže. To je prilično mjera sposobnosti gume da stvore trenje sa snijegom, ledom, topljenjem snijega i pijeskom na cesti, potpomognuto vašim antiblokirnim kočnicama. Prometni istraživači kažu da vozači mogu dobiti lažni osjećaj samopouzdanja s vozilima AWD / 4WD, budući da su lijepo ustali, izabravši pijetlov rep snijega.

GMCTerrainWinterDriving34.jpg

Kontrola proklizavanja, kontrola stabilnosti zamućuju linije

Svaki je automobil sada prilično dobar u laganom snijegu zbog elektroničkih pomagala. Oni više nisu neobavezni; umjesto toga, oni su danas standardni za većinu svih automobila na cesti. Iznimka je vektorizacija zakretnog momenta.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS). Kada kočite, a automobil se posklizne na snijegu, ledu, šljunku ili kiši, ABS uključuje i isključuje kočnice do 15 puta u sekundi. To su vibracije koje osjećate u papučici kočnice. Rezultat: Četiri senzora za okretanje kotača javljaju se središnjem regulatoru, koji otključava kočnice ako se kotač prestane okretati (klizanje), a zatim ponovno aktivira kočnice itd. Auto se zaustavlja u pravoj liniji.

Prije generacije, prije ABS-a, vozači su trebali učiti pumpati kočnice, ali najbolje što su mogli učiniti bilo je nekoliko puta u sekundi. Vjerojatno imate ludog ujaka koji je u osvit ABS-a tvrdio da to može brže i bolje. I u tome je pogriješio. Ovo nije opcija kupnje. Ima ga svaki automobil. Sve čega se morate sjetiti je: pedalom na pod, nemojte dizati dok se automobil ne zaustavi. Novi bi vozači trebali isprobati ABS na mokrom ili snježnom parkiralištu bez ostalih automobila, laganih stupova i policajaca iz trgovačkih centara kako bi se navikli na pulsiranje. (Kočnice ne otkazuju. Sušenje je normalno.)

Elektronička kontrola stabilnosti (ESC). Potreban od 2012. godine, ESC ograničava klizanje i smanjuje prevrtanje. ESC koristi ABS senzore i dodaje senzor kutnosti upravljanja (skreće lijevo ili desno) i senzore ubrzanja. Ako snažno trgnete kotač ulijevo ili udesno kako biste izbjegli prepreku, automobil želi kliziti, jer ne može održati prianjanje na cesti. ESC automatski primjenjuje minute kočenja na pojedinačne kotače kako bi automobil stavio pod kontrolu. Nesreće i smrtni slučajevi zbog prevrtanja automobila u posljednje su desetljeće daleko na SUV-ovima. To nije zato što su svi vozači Chevy Suburbans i Lincoln Navigators išli u školu skijanja; to je zbog ESC-a.

Kontrola vuče. To ograničava pojedinačno okretanje kotača pri ubrzavanju od zaustavljanja ili pri pokušaju brzog kretanja od 40 do 45 mph na snijegu. Bez kontrole proklizavanja, automobil želi dati veću snagu kotaču koji ima manje vuče (kotač). Kontrola vuče smanjuje ukupnu snagu motora i, milisekunde kasnije, ako se to ne dogodi, primjenjuje laganu silu kočenja na kotač, učinkovito povećavajući snagu na kotaču koji se ne okreće.

Vektorizacija zakretnog momenta. Vektorizacija zakretnog momenta aktivno preusmjerava snagu na vanjski stražnji kotač u zavoju, malo više nego što zahtijeva radijus putanje vanjskog kotača. Najpoznatiji je Acura-in Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD). Audi, BMW i Mercedes-Benz napravili su svoje verzije, za automobile s pogonom na sve kotače. Bila su to mehanička rješenja, vrlo učinkovita, koja su unatoč tome dodala težinu i troškove. Ostali proizvođači automobila doradili su svoje ABS / ESC / sustave kontrole proklizavanja kako bi zauzvrat kočili unutarnji kotač, što učinkovito ubrzava vanjski kotač. Rani sustavi poput SH-AWD bili su samo za stražnje kotače. Kako se sustavi razvijaju, oni rade ne samo pod ubrzanjem (napajajući vas kroz zavoj) već i pod kočenjem (prolazeći vas sigurno kroz zavoj koji ste prebrzo izveli).

RedCarBlackSnowTire

Najveća razlika: automobil, gume ili ...?

Naporno je hoće li vam biti bolje u automobilu s prednjim pogonom sa gumama za snijeg u odnosu na vozilo s pogonom na sve kotače ili pogonom na sva četiri kotača s gumama koje ste dobili s vozilom. Snježne gume snažni su motiv za vuču, posebno u dubljem snijegu, što znači više od šest centimetara. Istodobno, mnogi AWD automobili već imaju cjelogodišnje gume i rade više nego prohodan posao.

Najsigurnija preporuka je sljedeća: ako imate izvedbeni automobil s ljetnim gumama, ne morate biti vani na snijegu. Gazeći slojevi nisu prikladni za snijeg, a (manje poznata činjenica) spoj u gumi djeluje slabo ispod 50 stupnjeva. Također, performansne gume voze se na niskoprofilnim kotačima, što znači da je omjer visine i širine guma manji od 50% (primjer: opcionalne gume 255 / R40-19 na Ford Mustangu visoke su 40% koliko su široke ), a oni skupi aluminijski naplatci osjetljivi su na rupe.

Zapravo, najveća je razlika vozač koji odluči ostati kod kuće. Zanimljiva činjenica: Istraživači sigurnosti na autocestama kažu da što se prije prometnice preore, izbruse i zasole, prije će se više vozača odvažiti ... i ući u nesreće.

_MG_8521

Osobna zapažanja o zimskoj vožnji

Tijekom proteklog desetljeća sudjelovao sam u zimskim školama vožnje i objektu za ispitivanje leda (hokejsko klizalište). Vozio sam Chevrolet Camaro od Washingtona do New Yorka u zasljepljujućoj snježnoj oluji i napravio to s malo muke, jer je automobil imao vrhunske gume za snijeg. Tek što sam završio fakultet, napravio sam snježni pristupni put skijaškom području Mad River Glen u Vermontu dodajući težinu prtljažniku Mustanga (moja buduća supruga; mi smo to preokrenuli). Evo što mogu ponuditi kao prijedloge za miješanje tehnologije i uvida zdravog razuma.

Ako imate automobil sa stražnjim pogonom s redovitim gumama, parkirajte ga sljedećih nekoliko dana. To je ono što radim.

Ako imate automobil s prednjim pogonom ili automobil na sve kotače s onim što je označeno kao cjelogodišnje gume, a oni i dalje imaju veći dio gaznoga sloja, bit ćete u redu u predgrađima metroa gdje se snijeg očisti za jedan dan ili tako. Ako živite u snježnoj zemlji, vjerojatno ste već kupili gume za snijeg.

Ako ipak nabavite gume za snijeg, uzmite četiri, a ne dvije. Razlika je primjetna na snijegu. Na suhim cestama upravljivost se neće osjećati. Uzmite i drugi set kotača (naplataka) kako ne biste plaćali zamjenu kotača svake sezone. Čelične felge su u redu; njihova težina je puno bliža leguri aluminija. Neka istraživanja kažu da su gume s oznakom 'cjelogodišnje' otprilike dobre kao gume za snijeg na snijegu od 3 do 6 inča, a gume za snijeg pobjeđuju kako snijeg postaje dublji.

Gume s klincima čine veliku razliku na ledu. Razmislite o njima ako ste duboko u snježnoj zemlji. Provjeriti državna pravila gdje živite i gdje ćete se voziti. Većina sjeveroistočnih država dopušta im studeni do travanj, ali neke države na zapadu s velikim snijegom - Michigan, Minnesota - ne. Naviknite se na buku na suhim cestama brzinom autoceste.

Guma u gumama istroši se (od izlaganja zraku) za otprilike sedam godina. Ako snježne gume imate deset godina, vjerojatno ih ne biste trebali koristiti. Rizicirate brzinom ispuhavanje ili kvar bočne stijenke.

Netehničke stvari: Ako već niste, pobrinite se da imate nove metlice brisača (nove u posljednjih godinu dana) i tekućinu za pranje vjetrobranskog stakla. Ako sami instalirate lopatice, položite komad kartona ili dva nabora starog ručnika preko vjetrobranskog stakla, tako da se ruka brisača ne povuče i pukne vjetrobransko staklo. Napunite spremnik plinom i držite ga napunjenim, jer se vlaga skuplja u gotovo praznom spremniku.

Dodatni kredit: zimska čistačica snijega

Ako napokon spremate i čistač snijega: Ne koristite prošlogodišnji benzin. Sadržaj etanola u motornom gorivu čini da se benzin razgrađuje tijekom nekoliko mjeseci. Stabilizator goriva (kao što je Stabil) produžuje gorivo, ali ne unedogled. Odvojite prošlogodišnju napola punu limenku benzina da biste je iskoristili za dan opasnog otpada u svom gradu kad se taj zakotrlja. Kupite novu limenku za plin i stavite je na zemlju (kao u prizemljen kako biste izbjegli statičku iskru) prilikom punjenja gorivom (ne ostavljajte ga u automobilu), odmah dodajte stabilizator. A ono što ne iskoristite do proljeća, stavite to u svoj automobil. Kupite novo gorivo za svoju kosilicu, koju ste, nadamo se, osušili prošle jeseni, a zatim je ostavili suhom ili napunili gorivom bez etanola (20 dolara za galon u dobroj domaćoj trgovini!).

Pogledajte našu seriju 2007es.com Explains za detaljnije izvještavanje o najnovijim tehnološkim temama današnjice.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com