Pretraživanje MH370: Malaysia Air kaže da su avionski ostaci pronađeni u Reunionu iz Boeinga 777 (AŽURIRANO)

MH3701

Ažuriranje br. 2: Komad aviona koji je izvorno pronađen na Reunionu identificiran je kao 'flaperon'. Koliko god ime čudno zvučalo (zamišljam neku vrstu krilatih Pokemona), flaperon je kombinirani preklop + kril (eleroni su kontrolne površine koje čine zadnji rub većine zrakoplova s ​​fiksnim krilima. Dok je dio (označen 657 BB) nije definitivno identificiran kao da dolazi iz MH370, Malaysia Air ima identificirani kao da dolazi iz Boeinga 777 - a na svijetu nedostaje samo jedan Boeing 777. Flaperoni, kao što smo ranije objasnili, nisu ona vrsta koja padne s aviona u letu bez unosa u dnevnik i evidentiranog naloga za popravak.

Dodatni komad prtljage nalik kovčegu također je očito pronađen na istom području, moguće s nekim drugim sitnim krhotinama. Krhotine i osobni predmeti bit će prebačeni u francuski grad Toulouse, gdje će istražitelji izvršiti detaljniju analizu.



Ažuriranje (30.7.2015.): Izvorna verzija ove priče pogrešno je identificirala kartu zračnih struja oko Australije i Indijskog oceana kao kartu vodenih struja. Slika je isključena radi prikazivanja mjesta gdje bi olupine MH 370 mogle lebdjeti i koliko bi vremena trebalo da stigne na različita mjesta da je avion pao u očekivanom području. ET žali zbog pogreške.



Izvorna priča:

Otkako je MH370 sišao u Indijski ocean (barem, prema najbolje dostupnim podacima), stručnjaci, ljubitelji amatera, stručnjaci za spašavanje na morskom moru i teoretičari zavjere u ludorijama žustro su raspravljali o konačnom počivalištu zrakoplova. Nakon više od godinu dana traženja, napokon ćemo možda imati djelomičan odgovor što se dogodilo s zrakoplovom, zahvaljujući novim krhotinama pronađenim na otoku Réunion, 500 milja istočno od Madagaskara.



WingFitting

Komad krila, u usporedbi s dijagramom Boeinga 777.

Francuski dužnosnici upozoravaju na rane zaključke (Réunion je francuski teritorij), ali stručnjaci za zrakoplove već su analizirali olupine i zaključili da su došle iz Boeinga 777, istog tipa zrakoplova kao i oboreni zrakoplov. Čini se da je dio zakrilca, a iako ne mogu tvrditi da sam stručnjak za zrakoplove, prilično sam siguran da zakrilca nisu ona vrsta stvari koja redovito pada s aviona usred leta. Daljnja analiza Boeinga i pretraga postojećih zapisa trebali bi potvrditi je li ijedan Boeing 777 koji bi prelijevao Indijski ocean ikada izgubio svoja klapna ili se srušio na način koji bi doveo do ispiranja njegovih olupina na Reunionu.

WingScale

Ono za što se vjeruje da je dio krila krila.



Govoreći o oceanskim strujama, ispitajmo to pitanje. Smatra se da se MH370 nije srušio ni blizu Madagaskara ili Reuniona, pa kako bi otpad od zrakoplova mogao prijeći tisuće kilometara između procijenjene putanje i Reuniona? To je čarolija oceanskih struja na djelu. Nije neobično da olupine okeana prelaze velike udaljenosti od mjesta gdje su pale u vodu. 2011. godine brod za rasuti teret Olivia nasukao se u južnom Atlantiku. Dvije godine i 8000 km kasnije, jedan od njegovih čamaca za spašavanje isprao se na obalu u Australiji. Izvještava se da su olupine s Titanica isprane u obje Kanade i Irska. Priča se da su se olupine iz aviona Amelije Earhart isprale na obalu na otoku vrtlara, premda bi to bio malo drugačiji slučaj ako vjerujete da se Earhart uopće spustio na koraljni greben koji okružuje taj otok.

MH 370 krhotine

Očekivana raspodjela smeća nakon pada.

Bez obzira na to kako ga narezali, postoje svi razlozi da mislimo da bi se olupine s MH370 mogle isprati na kopno tisućama milja daleko, a prevladavajuće struje u Indijskom oceanu imale bi tendenciju usmjeriti ostatke prema Madagaskaru i afričkoj obali. Gornja slika prikazuje prevladavajuće struje, a Réunion je kružio lijevo.

U teoriji, zaklopac krila može biti označen pečatom koji identificira njegov broj dijela i zrakoplov, ali pod pretpostavkom da oznaka nije istrošena više od godinu dana sunca i slane vode te da je reprezentativni odjeljak imao identifikacijsku oznaku označi za početak. Čak i ako se smatra da su olupine došle s MH370, još uvijek nije jasno može li nam reći bilo što korisno o tome gdje je avion mogao pasti. To može ovisiti o specifičnom stanju krhotina i mogu li istraživači nacrtati najvjerojatnije putanje prema procijenjenom maksimalnom dometu zrakoplova s ​​dovoljno preciznosti da mogu predvidjeti drugačiji obrazac pretraživanja. Metalurška analiza također bi nam mogla reći nešto o tome kakvim je naprezanjima bila izložena olupina - pod pretpostavkom da je identificirana kao dio nestale zrakoplovne tvrtke.

Čini se da bi ovo također rušilo hvaljenu CNN-ovu hvaljenu teoriju 'crne rupe', iako nada nesumnjivo izvire vječno.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com