Novi TI DLP mogao bi staviti veće, svjetlije head-up zaslone u svaki automobil

Vaš sljedeći automobil može imati head-up zaslon proširene stvarnosti koji stavlja strelice za navigaciju na stvarne račve na cesti i prekriva ikone na orijentirima koje tražite. Ovo je obećanje novog Texas Instruments DLP čipseta za HUD-ove koji udvostručuje vidno polje i radi sa svjetlijim izvorima svjetlosti poput LED-a i lasera.

Automobilski head-up displeji podižu ključne podatke o instrumentnoj ploči i središnjoj hrpi na virtualni zaslon koji se nalazi na dnu vjetrobranskog stakla i naizgled lebdi tik iznad linije haube: brzina, postavka tempomata, trenutni zvuk, ID pozivatelja, strelica za navigaciju , te pokazatelji traka koji prolaze ili izlaze. TI-jev novi čipset omogućuje da se neke informacije šire više i lebde iznad POI-a koje tražite, kao što su željena dva susjedna zavoja.



CarDashboardInfographic.jpg-1230x0

Novi čipset danas koristi LED, sutra sutra lasere. Nitko ne zabrlja polarizirane sunčane naočale.

TI HUD 198460Čipset koji je upravo najavljen je TI DLP3000-Q1. Paket sadrži 0,3-inčni 800 x 480 (WVGA) digitalni mikro ogledalo (DMD) i kontroler DLPC120. Sada se uzima uzorak za proizvođače automobila i dobavljače najvišeg nivoa. TI kaže da će proizvođači automobila vjerojatno početi s LED osvjetljenjem (svjetlom koje svijetli na rotirajuće ogledalo) i da će ga moći nadograditi na još jače lasersko osvjetljenje. Laser se odbija od DMD-a, a zatim od posrebrene mrlje na dnu vjetrobranskog stakla. Stoga ne slušajte glasine da proizvođači automobila ciljaju laser na vaše oči. To je zapravo NSA s laserom s nevidljivim svjetlom koji pokušava uhvatiti vaše glasovne valove dok vibriraju prema vjetrobranskom staklu. Vjeruj nam. Ostale stranice su ušutkane.

TI kaže da je vidno polje udvostručeno na 12 stupnjeva, što znači da se po želji može prekriti veći dio vjetrobranskog stakla, a možda će biti i manje petljanja s podešavanjem visine kada 6-metarski vozač preuzme nekoga tko ima 5-metarskih 6 . Možda najbolje od svega, DLP-ovi, za razliku od LCD-a, ne koriste polarizirane ploče koje potamne i čak izgledaju crno kada vozač s polariziranim sunčanim naočalama nagne glavu.



TI-DLP-hud

Još više idiotski zaštićene navigacije

Već više od deset godina automobilska industrija bori se s time kako poboljšati navigaciju bez vozača, kao i za normalnog vozača suočenog s dvije ili čak tri ulice ili izlaza u neposrednoj blizini. Glasovni upit za 'drugi izlaz iza pola milje' mogao bi zbuniti ako se najavi baš kad prođete izlaz ('je li to prvi izlaz?'). Kao što prikazuje gornja grafika, strelica za navigaciju može biti usmjerenatočnona ispravnom izlazu.

Pretpostavljamo da će proizvođači automobila vozaču dati određenu kontrolu nad prozirnošću strelice. Ono što industrijski odbor smatra ispravnim, može biti previše ili premalo za pojedine vozače. Također pretpostavljamo da vozači mogu ponovno nazvati podatke na vjetrobranskom staklu. Možda zapravo ne morate cijelo vrijeme znati da imate prosječno 19 milja na milju, da trenutno dobivate 22 milja na milju, da još uvijek imate 360 ​​milja goriva ili da je baterija vašeg telefona napunjena za jednu traku. Ovo je samo umjetničko prikazivanje onoga što je moguće.



Interes raste za head-up zaslone

2016MazdaHUDHUD-ovi za avione datiraju iz 1960-ih. Iako su ih imali neki GM-ovi kasnih 1980-ih, ozbiljna era automobilskih HUD-ova započela je krajem 1990-ih koristeći male, jednobojne CRT-ove koji su pružali samo malo informacija; neki su korišteni kao osnovni prikazi noćnog vida. Bili su glomazni i odavali su puno topline u okvirima armaturne ploče. HUD se uozbiljio prije desetak godina koristeći LCD panele.

Neki su proizvođači automobila pokušali pronaći jeftinije načine za kopiranje HUD-ova. Honda Civic postavila je malu, sekundarnu ploču s instrumentima s LCD zaslonima i mjeračima u podnožje vjetrobranskog stakla. Mazda i Mini imaju prozirne ploče na ploči s instrumentima; Mazda ga naziva zaslonom za aktivnu vožnju (fotografija desno).

Da bi se HUD-ovi uhvatili, morat će pojeftiniti. BMW nudi HUD-ove na većini svojih linija. Kao samostalne opcije koštaju oko 1.200 USD ili u paketima koji koštaju od 2.000 do 3.000 USD. Da bi se postiglo široko prihvaćanje, cijena uobičajenih automobila mora biti ispod 500 USD. Što je još važnije, vozači moraju provesti vrijeme s head-up zaslonom kako bi uvidjeli kako smanjuje vozačevu smetnju kad su u vašem vidokrugu dostupne samo najvažnije informacije.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com