Službeni popis Pentagonovih F-35 bugova je zastrašujući

Prvi ugovori za dizajn onoga što je postalo F-35 podijeljeni su prije 20 godina. Lockheedov X-35 dobio je ugovor u listopadu 2001. Petnaest godina kasnije, zrakoplov je u strašnom stanju - činjenica je pokrenuta službenim izvješćem Ministarstva obrane o stanju F-35 i greškama koje ga i dalje muče.

Izvještaj je objavljen Prije dva dana, Ali su brojne poveznice na PDF umrle; možete pristupiti HTML tekstu putem Googleove predmemorije ako gore navedeno ne funkcionira. Raspravlja se o svim varijantama F-35, ali se fokusira na F-35B, verziju zrakoplova za kratko uzlijetanje i okomito slijetanje razvijenu za američke marince, a usvojila ga je Kraljevska mornarica, kao i RAF.



Ispitivanje vjetra F-35

F-35 prolazi kroz ispitivanja vjetrom



Postoji razmišljanje koje tvrdi da je kritiziranje F-35 postalo 'moderno' i temelji se na želji za usmjeravanjem web prometa, a ne na objektivnoj procjeni nedostataka zrakoplova. Vladino izvješće o spremnosti F-35B pobija takve argumente.

Stanje F-35

Prije nego što uđemo u nalaze izvješća, moramo pokriti neku njegovu terminologiju. Zrakoplovstvo koristi brojeve blokova za označavanje razlika u sposobnosti zrakoplova. Ponekad su ti brojevi blokova specifični za čitav zrakoplov (npr. Blok F16A / B 20). U slučaju F-35 postoje i brojevi blokova za mnoge njegove podsustave.



Američki mornarički korpus proglasio je da je blok 2B F-35B dosegao početnu operativnu sposobnost (IOC) u srpnju 2015. Međutim, kako DoD primjećuje:

Ako se koristi u borbi, Block 2B F-35 trebat će podršku zapovjednih i upravljačkih elemenata kako bi izbjegao prijetnje, pomogao u nabavi ciljeva i kontrolirao upotrebu oružja za ograničeni prijevoz oružja (tj. Dvije bombe, dvije zrak-zrak projektili). Nedostaci bloka 2B u fuziji, elektroničkom ratovanju i zapošljavanju oružja rezultiraju dvosmislenim prikazima prijetnji, ograničenom sposobnošću odgovora na prijetnje i zahtjevom za izvanbrodskim izvorima da daju točne koordinate za precizni napad. Budući da su zrakoplovi Block 2B F-35 ograničeni na dvije rakete zrak-zrak, trebat će im druga podrška ako se operacijama osporavaju neprijateljski borbeni zrakoplovi.

Ograničenja bloka 2B neće se riješiti ni u jednom trenutku u bliskoj budućnosti. Jedan od glavnih problema s F-35 je taj što se rješenja postojećih softverskih problema pretvaraju u buduće blokove kako bi se ispunili rokovi razvoja. Razvojno ispitivanje bloka 3i započelo je treći put u ožujku 2015. godine, nakon dva prethodna pokretanja u svibnju i rujnu 2014. Ponovno, iz izvješća:



Block 3i započeo je ponovnim hostiranjem nezrelog softvera Block 2B i njegovih mogućnosti u komponente elektronike s novim procesorima. Iako je program prvotno namjeravao da Block 3i neće uvesti novo
mogućnosti i ne nasljeđivati ​​tehničke probleme iz ranijih blokova, to se dogodilo. Ratno zrakoplovstvo inzistiralo je na popravcima pet najtežih nedostataka naslijeđenih iz Bloka 2B kao preduvjeta za korištenje konačne sposobnosti Bloka 3i u zrakoplovstvu IOC-a zrakoplovstva ... Međutim, Blok 3i se borio tijekom razvojnih ispitivanja (DT), zbog naslijeđenog nedostaci i novi problemi stabilnosti avionike.

Block 3F također je započeo razvoj u ožujku 2015. godine, 11 mjeseci iza roka. Daleko je zaostalo tamo gdje bi trebalo biti; DoD navodi da su programeri Blocka 3F veći dio 2015. proveli gnječeći bugove u Bloku 3i.

Prvotno se očekivalo da će F-35 ući u početno operativno ispitivanje i ocjenu (IOT & E) do kolovoza 2017. DoD proglašava ovo 'nerealnim'. Razvoj i ispitivanje leta 3F bloka očekuje se da će biti završeni tek u siječnju 2018.

Zbog nedostatka nokta

Softver za leteće avione F-35 jedva da je jedini problem. F-35 učitava specifične profile za svaku misiju kojom leti. Ti su profili dizajnirani za 'vođenje parametara pretraživanja senzora i prepoznavanje i korelaciju otkrivanja senzora, poput prijetnji i prijateljskih radarskih signala.'

F35-Dostupnost

Dostupnost F-35 prema mjestu postavljanja

Trenutno američki laboratorij za reprogramiranje muče 'značajni nedostaci koji sprečavaju učinkovit razvoj i adekvatno testiranje učinkovitog opterećenja podataka o misiji za blok 3F'. Iako je proračunskoj 2013. godini dobio proračun od 45 milijuna američkih dolara, USRL nije poduzeo potrebne nadogradnje. Procijenjeno vrijeme završetka nadogradnje je dvije godine. Bez njih, DoD procjenjuje da se F-35 suočava sa 'značajnim ograničenjima' svoje borbene sposobnosti protiv postojećih prijetnji.

Testovi točnosti isporuke oružja (WDA) pomaknuti su do točke da ih se više ne može dovršiti do izvornog ciljanog datuma početne operativne sposobnosti sredinom 2017. godine. Od 15 testova predviđenih za Block 2B F-35, tri su gurnuta natrag u Block 3i / 3F testiranje. Evo još jednog zabavnog citata:

Jedanaest od 12 događaja zahtijevalo je intervenciju nadzornog tima za razvojno ispitivanje kako bi se prevladali nedostaci sustava i osigurao uspješan događaj (tj. Prikupiti i identificirati cilj i pogoditi ga oružjem). Program je izmijenio scenarij događaja za tri od ovih događaja, kao i dvanaesti događaj, posebno da bi se riješili nedostaci sustava F-35 (npr. Promjena razmaka ciljeva ili ograničavanje manevara i protumjera cilja).

Popis problema s rubljem nastavlja se. Za F-35 ne postoji simulacija provjere, unatoč osam godina rada i financiranju od 250 milijuna dolara. Prosječna raspoloživost F-35 za operacije bila je 51% u 2015., znatno ispod cilja od 60% dostupnosti. (Ova se metrika barem poboljšala posljednjih godina.) F-35 je potrošio 21% više vremena na održavanje i na dijelove je čekao 51% duže nego što se očekivalo. Između 10-20% flote bilo je uzemljeno u bilo kojem trenutku, zbog potrebe za preradom zrakoplova radi instaliranja nadogradnje ili radi popravaka.

Potrebama za logistikom i održavanjem F-35 trebao bi upravljati sustav sljedeće generacije, kodnog naziva ALIS (Autonomni logistički informacijski sustav). Izvještaj napominje da 'ostaju mnogi kritični nedostaci koji zahtijevaju od osoblja za održavanje da primijeni zaobilazna rješenja za rješavanje neriješenih problema.'

Izbacivanje bi vas moglo ubiti

Ispitivanja izbacivanja na F-35 u najmanju su ruku zabrinjavajuća. Sustav prikaza kacige treće generacije za F-35 teži je od svojih prethodnika, što možda uzrokuje probleme zrakoplovu. Pilotima težim manje od 136 kilograma zabranjeno je letjeti F-35, jer ispitivanja sjedala za izbacivanje pokazuju naprezanja koja će puknuti vratu redovnim ljudskim bićima.

Ispitivanje izbacivanja sjedala

Ispitivanje sjedala za izbacivanje na F-35

Piloti između 136 i 165 funti smiju letjeti F-35, unatoč formalnoj ocjeni 'ozbiljnog' rizika. Opet, evo i DoD-a: „Razinu rizika Programski je ured označio kao„ ozbiljnu “na temelju vjerojatnosti smrti od 23 posto, a vjerojatnosti proširenja vrata (što će rezultirati određenom ozljedom) od 100 posto. Trenutno su Programski ured i Službe odlučili prihvatiti ovu razinu rizika za pilote u ovom rasponu težine, iako je osnova za odluku o prihvaćanju tih rizika nepoznata. '

DefenseOne ima popis dodatne pogreške i nedostaci zrakoplovom vrijednim uvida. ALIS ne prati pravilno nove ili rabljene dijelove. Njegov integrirani sustav za mjerenje prelazi li zrakoplov tijekom leta ograničenja ili ne, ne radi. Ne može učitati profile misije bez izravne podrške tvrtke Lockheed-Martin.

Neuspjeh istodobnosti

Problemi F-35 barem su djelomično rezultat omogućavanja Lockheedu Martinu da istodobno slijedi dizajn leta i aktivno raspoređivanje. Ideja koja stoji iza paralelnosti bila je da Lockheed Martin može započeti izgradnju zrakoplova, a da pritom još uvijek fino podešava različite aspekte svog dizajna. U teoriji bi se moglo primijeniti na puno jednostavnija vozila, pogotovo da je F-35 bio skroman razvoj postojećeg zrakoplova.

Primijenjena na F-35, istodobnost je bila katastrofa. Trenutno će svaki pojedini već izgrađeni F-35 morati biti temeljito preuređen kako bi se postigli minimalni ciljevi izvedbe. Jedno je remont broda ili zrakoplova radi poboljšanja njegovih osnovnih mogućnosti, a nešto sasvim drugo kada zrakoplov isporučen ne može izvršiti svoju misiju.

Izvještaj snažno argumentira upotrebu takozvane strategije 'blok kupnje' u kojoj bi se skupo do 270 zrakoplova moglo kupiti kako bi se postigle teoretske uštede. Ako se proizvodnja F-35 nastavi po sadašnjoj brzini, do trenutka dovršenja dizajna bit će izgrađeno više od 500 zrakoplova - i svi njih će trebati obnoviti u jednom ili drugom stupnju kako bi 'pružili punu borbenu sposobnost Bloka 3F'.

F-35 nije samo najskuplji lovački zrakoplov ikad izgrađen, a ukupni trošak programa tijekom životnog vijeka zrakoplova sada je između 320 i 400 milijardi dolara, ovisno o tome kako računate. Također se očekuje da će najduže potrošiti na razvoj.

Iz zabave sam izvukao podatke o brojnim drugim američkim zrakoplovima visokog profila tijekom posljednjih četrdeset godina. F-16 i F / A-18 trebalo je šest i osam godina da prijeđu od prvog leta do borbeno ovjerenog. Nevidljivi bombarder B-2 Spirit prvi je put poletio 1989. godine, a u potpunosti je certificiran tek 2003. godine, nekih 14 godina kasnije. F / A-18E (Super Hornet) imao je brzo vrijeme uspona od samo pet godina, dok je F-22 Raptor trebalo deset godina između prvog leta i potpune certifikacije. Jasno je da je trend bio ka duljim vremenima razvoja; F / A-18E je u tom pogledu neobičan.

Uz to, F-35 je u svojoj klasi. Prvi se let dogodio 2006. godine. Prema Ministarstvu obrane, cjelovito WDA testiranje na softveru Block 3F završit će se tek 2021. Do tog trenutka softver Block 4 trebao bi biti na terenu. Iz ovog izvješća nije jasno koji se prijelomni koraci moraju proći kako bi se potvrdilo da je zrakoplov potpuno operativan. Ali ako su WDA testovi dio tog procesa, proći će još pet godina prije nego što F-35 bude 'gotov' - punih 50% dulje nego što je ijedan zrakoplov trebao prije.

Svatko drugi tko misli da bespilotni letjelice izgledaju stvarno korisno - i jeftino - upravo sada?

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com