Porsche patentira motor s promjenjivim omjerom kompresije kako bi povećao snagu i učinkovitost goriva

Porsche je dobio patent na novi oblik motora s promjenjivim omjerom kompresije. To bi bilo posebno korisno kod motora s turbopunjačem koji danas rade s nižim omjerima kompresije, kako bi se izbjeglo prekomjerno naprezanje motora kada turbopunjač tjera više zraka u komore za izgaranje. Patent je tražila Porscheova velika konzultantska služba zajedno s klijentom Porschea Hilite International, sugerirajući da bi se tehnologija motora mogla ponuditi drugim proizvođačima automobila ako i kada bude komercijalno isplativa.

Zašto je važan promjenjivi omjer kompresije

Patent-the-PorscheVCRDanašnji automobili s benzinskim motorom komprimiraju vanjski zrak na otprilike desetinu svoje izvorne zapremine, omjera 10: 1, unutar svakog cilindra. Stisnite ga više i dobit ćete detonaciju - koja se naziva i udarac ili ping - prije nego što svjećica zapali smjesu zraka i goriva na ili blizu gornje mrtve točke, kada je klip na vrhu svog hoda.



Tehnologija je povećala omjere kompresije na 11: 1 ili 12: 1 i čak 13: 1 u automobilima Mazda SkyActiv. Vrhunski benzin omogućuje veće omjere kompresije od uobičajenih. Senzori kucanja mogu prilagoditi vrijeme paljenja kako bi se izbjegla detonacija. Ipak, inženjeri dizajna moraju odustati od osnovnog stupnja kompresije kada je u pitanju turbopunjač, ​​što utječe na učinkovitost pri niskim okretajima, što smanjuje mpg u vozilu i njegovu poželjnost za kupca. Također čini da se automobil osjeća poput svinje kad se prvi put pritisnete na gas (turbo zaostajanje). Uđite u motor s promjenjivim omjerom kompresije i Porscheovu novu tehnologiju.

Kako to radi Porsche: klipnjače podesive duljine

Porsche i Hilite osmislili su način za podešavanje prividne duljine klipnjača, metalnih krakova koji se spajaju na radilicu i pokreću klipove gore-dolje. Solenoid omogućuje malim šipkama pogonjenim tlakom ulja i ekscentričnim regulatorom da podižu ili spuštaju ležaj koji podupire klip. Izgleda da patentni dijagram trenutno prikazuje visoki i niski položaj, a ne promjenjivu visinu.

Automobil kreće s klipom u visokom položaju. Kad turbo započne ubrizgavati zrak pod pritiskom, klip pada u niži položaj. To trenutno smanjuje omjer kompresije, omogućujući veće pojačanje turbopunjača i veću snagu. Čini se da je dizajn Porsche-Hilitea relativno jednostavan, barem u usporedbi s ostalim naporima s promjenjivim omjerom kompresije koji datiraju unatrag stoljeće.



Razvoj je još uvijek potreban

Od patenta do motora u proizvodnji moglo bi proći nekoliko godina. Čak i relativno jednostavan dizajn treba testirati na izdržljivost i hirove koji bi se mogli pojaviti izvan laboratorija. Ipak, motori u posljednjih 25 godina postaju sve složeniji bez ikakvih padova u osnovnoj pouzdanosti. Hilite International izrađuje komponente koje se koriste u promjenljivim regulacijama vremena ventila (VVT) koje rade pouzdano unatoč njihovoj složenosti.

Budući da je Porsche konzultantska grupa, kao i proizvođač automobila, a nekoliko godina u prošlosti zaradio je više novca od savjetovanja, ovo će vjerojatno biti tehnologija s mogućnošću usvajanja u cijeloj industriji na malim motorima - baš kao i Mitsubishijeve uravnotežne osovine sada su česti na gotovo svakom četverocilindričnom motoru. Ovi dizajni također pokazuju da će benzinski motor s unutarnjim izgaranjem i dalje biti dominantna snaga u osobnim automobilima.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com