Pravi jetpack se vratio i to nije samo parni stroj od 20 sekundi

Smrću Wendella Moorea 1969. od komplikacija uslijed srčanog udara, nacionalni snovi o letu s pravim jetpackom nestali su gotovo pola stoljeća. Ali sada je čovjek iz Australije postigao ono što je većina već samo zasijala kao prolazni tehnološki plod održiv samo u izgubljenom čudesnom dobu.

Prije samo nekoliko dana, paket mlaznog goriva Nelsona Tylera zazujao je o Kipu slobode (s dopuštenjem) u zastrašujućoj emisiji zračne virtuoznosti. Dok grubi raketni pojasevi koji pušu paru peroksida neprestano rade ovakve stvari, ono što muškarce i dječake dijeli u svijetu zračnih igračaka je izdržljivost - tipično, barem izdržljivost u decimalnom zarezu. Iako najbolji klon raketnog pojasa danas može potrajati samo 30 sekundi, mlazni paket iskorištava najbolje što rotacijski strojevi mogu ponuditi za izdvajanje 30 minuta.





Iako je Mooreova prerana smrt bio opipljiv zaključak mlaznih pojaseva s vojnom potporom, već su se uvukli pokazatelji drugih neizbježnih smrtonosnih mana u njegovom zanatu. U konačnici su osudili turbinu WR19 tvrtke William's Coporation u središtu Mooreove vizije kao evolucijsku slijepu ulicu - u najmanje u svojoj tadašnjoj trenutnoj inkarnaciji. To ne znači da nije bilo strašan pogon; bio je samo malo pretežak i glomazan da bi se njime sigurno moglo upravljati kao s čoporom. WR19 živi i dalje u jezgri krstarećih raketa, ali mnoga ključna usavršavanja koja mu daju takvu veliku udaljenost i učinkovitost u taktičkoj ulozi osudila su ga na slobodno vrijeme.

To će reći ono što je zaista važno za pretvaranje Yjet Rossy-style wingjeta u nešto više od pukog veličanstveni trik salona, ima snimku koja prikazuje stvarni uzlet i stvarno slijetanje. Da biste to učinili pouzdano i redovito odlazili od toga, ono što vam u jetpacku stvarno treba jest potisak prema težini.



S preko 60 lbs samo u turbini za izlaz od 430 lb potiska, WR19 turboventar teži s potiskom prema težini u rasponu od 7,1. Doduše, njegov veliki ventilator i visoki omjer premosnice (to je pogonski zrak koji se izravno ne sagorijeva u komori za izgaranje) omogućuju ekonomičnost ispijanja goriva, a njegov relativno „hladan“ ispušni tok može biti teško podcijeniti na uskim mjestima. Međutim, jednostavnost i kompaktnost turbomlaznog motora kraljuje. Još uvijek ne znamo sve detalje o mikroturbinama koje Nelson koristi, međutim, uz usporedbu s trenutnom ponudom koja se može kupiti pretpostavljamo da postižu omjere znatno veće od 10,0.

Williams

Puna prednost turbolazne paradigme koju zagovaramo ovdje zapravo je malo suptilnija. Problem s turboventilatorom je taj što ga jednostavno ne možete smanjiti puno više od WR19, a da pritom ne izgubite sve prednosti svojstvene njegovom dizajnu. Sa složenim višestepenim aksijalnim kompresorom i vjerojatno dvoslojnom neovisnom mehaničkom spojnicom između stupnjeva ventilatora i turbine za fino podešavanje zakretne termodinamičke pozadine unutar različitih odjeljaka motora, WR19 jednostavno ne možete smanjiti radi veće upravljivosti, a zadržati ono što ste radili. teško za dobiti.



S druge strane, unatoč izrazito manje impresivnom radijalnom kompresoru na prednjem kraju dizajna mikroturbine, na dnu još uvijek ima dovoljno mjesta. To ne znači da udvostručavanje ili čak četverostruko dodavanje višestrukih suvišnih turbrodista nije bez vlastitih troškova (a do toga ćemo doći uskoro). Ne bi trebalo biti iznenađenje da se puštanje zraka na obod jednostupanjskog radijalnog elementa malog promjera i udaranje o njega mekim izlazom teško nadmeće s aksijalnim dizajnom protoka koji komprimira zrak protiv savršeno miniona usklađenih statora idealno preoblikujući njegov mikrotok .

Mooreov savršen integrirani dizajn, sa značajkama poput obrnutog turboventilatora koji uvlači zrak na dnu i savija ga oko uparenih kanalskih odljeva, te jednostavni mehanizam za pokretanje uloška za paljenje, uzor je fizičke optimizacije. Kasnije su inačice dizajna imale tendenciju ka znatno nižim 'letećim platformama' težišta. Tvrdilo se da su oni zapravo stabilniji, no ipak bismo vjerojatno htjeli razgovarati s jednim od pilota o svemu tome prije nego što na njega nađemo.

Nelsonova konstrukcija očito namotava svoje turbine kroz fazu zagrijavanja s dobrim starim pouzdanim električnim motorima koji isijavaju val od 50 A. Njihova mjesto označava da se kapaljka od 15 ampera i dalje mora dijeliti raznim dodacima s gladnim ustima samo da bi ostala u zraku. Nemajući otiske ispred sebe, mogli bismo pretpostaviti da je snaga kućanstva za pokretanje pumpi za gorivo, ventilatora za hlađenje i punjenje baterija - što bi dobro došlo za improvizirani hotstart i za stvaranje iskre koja bi upalila komoru za izgaranje u slučaju plamena.

Nadamo se da ćemo razgovarati s Nelsonom, kao i njegovim izvršnim direktorom i pilotom Davidom Maymanom, o tome kamo ide njihov projekt. Njihov najnoviji dizajn - B-10 - trebao bi imati strop leta veći od 10.000 ft, brzine veće od 100 km / h i ostati budan više od 10 minuta. Turbinama, posebno smanjenim rođacima masivnih mehaničkih čuda koja trenutno uzdižu naše zrakoplove, nedostaju zvona i zvižduci koji obično izravnavaju prijelaze temperature zraka ili sadržaja kisika. Drugim riječima, mogu biti vrlo nestalni u pogledu visine. Vjerojatno su u izradi i padobrani koji se mogu postaviti za mir, i višosovinski žiroskop / akcelerometar bez ruku za bolje uživanje u pogledu.

Bez obzira na daljnja skrivena tehnička usavršavanja koja su ovu novootkrivenu mikroturbinsku izvedbu proizvela iz njezina skromnog modelnog podrijetla u prtljanju amaterskih hobista posvuda, nikome se ne bi trebalo izgubiti da na putu prema potpuno izvedenom VTOL-ovom ljudskom krilnom zrakoplovu ostaje malo stajanja . Možda će trebati vremena, ali držati ovu ostarjelu potragu potpuno oblikovanom u inventivnom umu, razraditi je u modernim supermaterijalima i odvažno pilotirati sada je zasigurno doseg više od jedne žustre osobe.

Tamo gdje su Rossyjevi mlaznici usvojili još manje, aerodinamičnije površine leta dok je stekao iskustvo, mogli bismo zamisliti nešto što ide u suprotnom smjeru, nešto što spretnije prelazi između zraka i zemlje. S omjerom težine potiska za cijelu letnu opremu i putnike većim od jednog (kao što je to sada prikazano u jetpacku), pribor koji uglavnom upravlja ljudima i čak i zanat s ljudskim pogonom je sada u domeni mogućeg.

Nema sumnje da smo previdjeli druge paralelne i plemenite napore na iskorištavanju mikroturbina i turboventilatora za mlaznice. Izmišljotina usamljenih inženjera-strojara koji kovaju prilagođene blistave turbina u sporednim emisijama izvan radnog vremena kako bi svakodnevno održavali vlastita privatna poduzeća koja stvaraju fondove, neizmjerna je. Da je jedan od njih sada u potpunosti uspio uskladiti ono što su u prošlosti činili samo veliki napori suradnje između korporacija i najistaknutijeg svjetskog pokretača vladinog razvoja. Svaka čast Nelsonu i Davidu.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com