VW-ovi Diesel Defeat uređaji konačno pronađeni, napukli, širom otvoreni

VW1

Otkad su se pojavile vijesti da je VW počinio masovne prijevare i kriminalno predstavljajući svoje TDI proizvode 'Clean Diesel', bilo je pitanja o tome kako je tvrtka radila ono što je radila. Jedna je stvar vidjeti efekte softverskog koda na djelu, a ponovljeni vozački testovi u stvarnom svijetu u ogromnom rasponu uvjeta u više vozila davno su potvrdili problem - ali to nije isto kao znati gdje je kôd ili kako djela.

Prema Jacobs School of Engineering u UC San Diego, dotični kod bio je maskiran kao da je povezan s bukom motora. U stvarnosti se pazilo na određeni skup uvjeta. Pravila koja EPA koristi za procjenu kilometraže vozila stvar su javne evidencije, kao i postupci ispitivanja. To je nedvojbeno dobra stvar jer potrošačima govori kako se proizvodi ocjenjuju i kako se izračunavaju rezultati. Iako većina ljudi samo gleda konačne brojeve, možete se poslužiti informacijama o tome kako se provode testovi kako biste izveli preciznije izračune o tome koja bi vozila ili vozila mogla odgovarati vašim slučajevima.



No objavljivanje tih pravila ima i lošu stranu: to znači da tvrtke točno znaju kako varati. Evo kako škola Jacobs opisuje situaciju:

Tijekom ispitivanja normi emisija, automobili se postavljaju na šasiju opremljenu dinamometrom, koji mjeri snagu motora. Vozilo slijedi precizno definirani profil brzine koji pokušava oponašati stvarnu vožnju gradskom rutom s čestim zaustavljanjima. Uvjeti ispitivanja su standardizirani i javni. To u osnovi omogućuje proizvođačima da namjerno promijene ponašanje svojih vozila tijekom ispitnog ciklusa. Šifra koja se nalazi u Volkswagenovim vozilima provjerava niz uvjeta povezanih s vozačkim ispitom, poput udaljenosti, brzine, pa čak i položaja kotača. Ako su ispunjeni uvjeti, kod usmjerava brodsko računalo da aktivira mehanizam za suzbijanje emisija kada su ti uvjeti bili ispunjeni.

Ali VW se tu nije zaustavio. Istraživači koji su ispitivali Volkswagnov rad izvukli su 964 odvojene verzije koda upravljačke jedinice motora (ECU) iz različitih marki i modela Volkswagena. U 400 od tih slučajeva ECU je programiran s poraznim uređajima.



IspitanaVozila

Popis testiranih vozila. Kliknite za uvećanje.

Sad možda mislite da se jedan model koda ne može usporediti svi varijable u igri između različitih ispitnih objekata i da su neki automobili trebali pokazati kvar samo zbog slučajne slučajnosti. Ali VW je bio svjestan te mogućnosti i poduzeo korake da je spriječi. Njihov porazni uređaj imao je deset odvojenih profila kako bi mogao otkriti razne permutacije u testnim scenarijima.

Ne svi uređaji za poraz bili su sofisticirani. Fiat 500X (nije proizveo VW) ima puno jednostavniji porazni uređaj. Sustav kontrole emisije vozila radi 26 minuta i 40 sekundi nakon prvog pokretanja automobila, točka. To je dovoljno dugo da prođe većinu testova emisija i ne pokušava otkriti da li se vozilo testira. No, rad VW-a bio je izuzetno sofisticiran, evoluirao je s vremenom, a tvrdnje tvrtke da je sve to pokrenulo nekolicina skitničkih inženjera farsični su su nego ikad.



Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com