VW se bori za pronalaženje rješenja za svoj američki problem emisija: Izvješće

VW-značajka

Prošli mjesec VW je objavio da jest postigao dogovor s njemačkim regulatorima kako bi riješio probleme s emisijom NO2 i mogao bi taj popravak primijeniti kao relativno jednostavno ažuriranje. Rješavanje problema s ove strane ribnjaka, međutim, nije bilo tako jednostavno, a sada je izvor blizak tvrtki naznačio da VW, EPA i Kalifornijski odbor za zračne resurse (CARB) još nisu dogovorili način kako bi riješio američki problem, Reuters izvještaji.

Dva su moguća objašnjenja zašto VW ima nevolje u SAD-u da se ne suočava u Europi. Jedno je da europski regulatori, usprkos tome što su se usrećili s idejom kontrole zagađenja NOx, još jednom nisu uspjeli zahtijevati od tvrtke značajna poboljšanja. Ovo nije tako daleko kako bi moglo zvučati - kad smo prošle jeseni počeli kopati po skandalu s VW-om, postalo je očito da dijelovi dokaza bio sastavljeni iz različitih izvora tijekom posljednjih nekoliko godina. Bilo je dobro poznato da dizel vozila u Europi, unatoč oglašavanju čiste dizelske tehnologije, manje-više nisu uspjela poboljšati stvarne emisije.



Grafikon u nastavku prikazuje sve veći jaz između navodnih europskih standarda emisije dizela i stvarnosti stvarnih ispitivanja. Potrebni rezultati su s lijeve strane, stvarni rezultati su s desne strane.



Razine NOx

S obzirom na istaknutost VW-a, važnost Njemačke unutar EU-a i stalnu ekonomsku nesigurnost u svjetskom gospodarstvu, moguće je da su regulatori odlučili VW-u olakšati radije nego što su zapravo držali noge tvrtke na vatri. Negodovanje javnosti ako bi se ovo otkrilo, međutim, vjerojatno bi bilo ozbiljno - čak i reakcija na početni skandal, koji je srušio VW-ovu cijenu dionica i usporio prodaju vozila, bila bi zabrinjavajuća.



Druga je mogućnost da VW jednostavno ne može postići američke ciljeve emisije bez drastičnog remonta flote i eventualno dodavanja hardvera postojećim TDI automobilima koji bi mogli ugroziti njihov dizajn ili dugoročnu pouzdanost. Američki standardi o emisijama NOx znatno su stroži od čak nedavno uvedenih Euro-6 zahtjeva za emisijom, kao što je prikazano u nastavku:

DieselEmisije

Standardi emisije dizela, SAD protiv EU.

Prema američkom zakonu, sva VW vozila koja se prodaju od 2009. trebala su emitirati ~ 0,05 g NOx po km, dok je europski zakon dopuštao gotovo 0,2 g po km. Standardi za čestice bili su malo stroži pod EU, ali ne u značajnoj mjeri. Kad su se vijesti o skandalu prvi put pojavile, neki su nagađali da je VW već riješio probleme s emisijama vozila s vozilima 2015. i 2016., ograničavajući opseg problema. Sada znamo da to nije bio slučaj; VW je varao, čak i na vozilima iz 2015. godine, a planirao je nastaviti koristiti svoje poražene uređaje u 2016. Zbog toga je tvrtka obustavila planove prodaje dizel automobila u SAD-u dok se cijela situacija ne riješi na obostrano zadovoljstvo EPA / CARB-a.

Ako su ove glasine točne, VW bi se mogao suočiti s mnogo višom cijenom po vozilu kako bi američke dizelaše uskladio sa EPA standardima - i to prije nego što uzmemo u obzir tužbu američkog Ministarstva pravosuđa protiv tvrtke. Izvješća tvrde da bi se VW mogao suočiti s kaznom između 48 i 90 milijardi dolara, ali ovo je drastična inflacija onoga što bi se zapravo moglo procijeniti. Nijedan sudac ne bi dosuđivao štetu koja bi dovela do bankrota proizvođača automobila, a na iznos nikada ne bi bilo žalbe, čak i ako bi to učinio. Uprkos tome, VW se gotovo sigurno suočava s izuzetno skupim opozivom i povrh toga novčanom kaznom od nekoliko milijardi dolara. Vlada će gotovo sigurno željeti osigurati da kazna bude veća od dobiti koju je VW stekao lažući američke kupce i lažno predstavljajući svoje proizvode.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com