VW je upozorio da ne vara emisije dizela 2007. godine, potisnuo je interne zviždače iz 2011. godine

W-TDI

Kao lanac laži VW-a o emisijama automobilanastavlja se odvajati, istražitelji pokušavaju otkriti kada točno različiti rukovoditelji i odjeli VW-a znali imao je problem i koje su radnje poduzeli (ili propustili poduzeti) da bi ga riješili. Takva bi otkrića mogla biti presudna za procjenu kazni i novčanih kazni različitih regulatornih agencija; Ako su se zataškavanja dogodila na inženjerskom nivou, to je jedno. Ako je viši menadžment aktivno sudjelovao u skrivanju rezultata od regulatora, to je već drugo.

Nažalost za dioničare VW-a, čini se da je više tvrtki znalo da VW vara, no ipak nije poduzelo nikakve mjere kako bi to spriječilo. Pismo proizvođača elektronike Bosch u VW 2007. godine upozorio je tvrtku da ne koristi svoj način testiranja za vozila koja namjerava prodati, napominjući da su promjene 'načina rada' namijenjene samo internom testiranju VW-a. To znači da je VW provodio te zaštitne mjere ili barem razmišljao o tome kako ih primijeniti, najmanje dvije godine prije nego što je predstavio svoju tada novu generaciju TDI dizelskih vozila 2009. Činjenica da je Bosch, dobavljač, bio svjestan VW-ovih planova i upozorio je da ih tvrtka protiv njih prilično je dobar dokaz da je problem bio raširen, ne ograničavajući se na nekolicinu ključnih pojedinaca.



Možda štetnije su izvješća koja je VW aktivno zakopao prijavitelje zviždača još 2011. Interna revizija pokazala je probleme s VW-ovim dizelskim motorima još 2011. godine, ali po svemu sudeći nije učinjeno ništa za rješavanje problema. Ova rana vijest pružena je zahvaljujući novoj istrazi prijevare koju su njemačke vlasti pokrenule zbog uloge bivšeg izvršnog direktora Martina Winterkorna u skandalu. Otkako je vijest izbila, VW je suspendirao Heinz-Jakoba Neussera, šefa razvoja brenda VW, Ulricha Hackenberga, koji nadzire istraživanje i razvoj u Audiju, i Wolfganga Hatza, koji za Porsche upravlja istraživanjima i razvojem. VW je oduvijek imao reputaciju centraliziranog razvoja i upravljanja, a činjenica da su se suspenzije već proširile na srodne marke automobila mogla bi se pročitati kao prešutni dokaz da za njemačkog proizvođača automobila još uvijek dan računa.



Međutim, VW nije samo miješao korporativne službenike - to je također pokretanje web stranice pružiti američkim vlasnicima dodatne informacije o svim opozivima, pravnim lijekovima ili problemima specifičnim za određena vozila. Trenutno na web mjestu nema puno, osim videozapisa predsjednika uprave i pisma u kojem se detaljno opisuje trenutno stanje situacije, ali VW navodi da se 'Volkswagen zalaže za što brži pronalazak pravnog lijeka'. To je granično smiješno, s obzirom na to da sada znamo da je tvrtka izvršavala ovu shemu čak osam godina - 'što je prije moguće' zapravo nije podrazumijevalo poštivanje zakona dok tvrtku nisu uhvatili.

Bi li ovaj skandal mogao srušiti više nego samo VW?

Daleko, bilo je sukobljenih izvještaja o tome jesu li drugi automobili drugih tvrtki umiješani u masovno varanje VW-a. CAFEE, ista organizacija koja je testirala VW vozila u stvarnim uvjetima i izvjestila te rezultate EPA-i, nije pronašla dokaze da je treći automobil koji je testirao, BMW, prekršio je norme emisije na sličan način kao i BMW. Prema agenciji Transport & Environment sa sjedištem u Velikoj Britaniji, neovisna ispitivanja pokazuju da više dizelskih vozila koja se prodaju u EU troše do 50% više goriva onda tvrde u laboratorijskim testovima. Grafikon u nastavku mjeri prekomjerne emisije CO2, ali emisije CO2 važan su dio mjerenja potrošnje goriva. To je posljednjih godina sve veći problem u EU; jaz između stvarnih mjerenja i laboratorijskih rezultata bio je samo 8% početkom prošlog desetljeća, ali neki su automobili zadnjih godina probili 50%.



Mind-the-jaz

Male praznine, poput Renaulta ili Toyote, mogu se objasniti razlikama u uvjetima laboratorijskog testiranja u odnosu na stvarni svijet. Ogromne praznine ne mogu biti.

Čak i ako se pokaže istinitim da su Audi, BMW, Mercedes, VMW i Toyota lagali o testiranju svojih vozila u EU, ne slijedi automatski da su varali američke kupce. Europska unija i SAD nemaju samo različite standarde emisije, oni imaju različite uvjete ispitivanja. Činjenica da bi VW mogao programirati ECU u automobilu da onemogući dijelove sustava za kontrolu emisija dokaz je da moderni u velikoj mjeri ovise o softveru za postavljanje radnih parametara - to nije samo hardverski problem. To je reklo, tvrtka koja je voljna prekršiti zakon svog domaćeg tržišta vjerojatnije će prekršiti i zakone u drugim zemljama ako vjeruje da se može izvući.

Ako se dokaže da su proizvođači automobila u drugim zemljama EU prekršili standarde o emisijama, mogao bi ubiti upotrebu dizela diljem Europe i Amerike također. Ako se skandal bude odvijao dovoljno duboko, rješavanje problema na nadprodajnim vozilima moglo bi smanjiti prihode raznim proizvođačima automobila i znatno manje zadovoljiti kupce svojim vozilima. Bilo bi otvorenih rasprava o tome mogu li se laka dizelska vozila oporaviti od te vrste udara. U SAD-u će buduća VW-ova vozila morati upoznati mnogo više strogi standardi ispitivanja.



Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com