Što je dizel tehnologija?

Putnička vozila s dizelskim motorom stječu popularnost u SAD-u jer tehnologija rješava većinu njihovih nedostataka. Većinu vremena pokreću i voze baš poput automobila s benzinskim motorom. Putuju 800 milja između punjenja, što je dobro, jer jedan problem ostaje: dašak petroleja koji se isto zadržava na vašim rukama nakon što se napunite.

Nešto manje od jednog od 100 prodanih osobnih automobila i terenaca danas je dizel. Dodajte kamionete gdje je stopa prijenosa bolja od 10 na 100 i imate 3% tržišnog udjela za dizelaše. Malen kakav jest, broj predstavlja rast - otprilike jednak stopi prodaje hibrida, priključnih hibrida i električnih vozila, sve dok uključite dizelske kamionete. Dizel predstavlja otprilike polovicu sve prodaje u Europi.



Što je zapravo dizel tehnologija?

Jetta TDI motorEvo što dizelska tehnologija radi i zašto mnogi ljudi smatraju da je dizel bolji. Dizel gorivo je rođak koji se osjeća podmazano i petrolej, lož ulje za ulje i mlazno gorivo. Unatoč tome što se čini da je gorivo manje rafinirano ili manje sofisticirano od benzina, dizel pakira oko 10% više BTU-a po galonu od benzina. Grubo izrađeni dizelski motor komprimira zrak do dvadesetine svoje izvorne zapremine, zatim se u cilindar ubrizga trag dizel goriva i on spontano izgori bez potrebe za svjećicom. U usporedbi s tim, benzinski motor komprimira mješavinu goriva i zraka na otprilike jednu desetinu svog prvobitnog volumena, a zatim ga zapali svjećica.



Vozilo s dizelskim motorom obično košta 1000 - 2500 dolara više za automobil ili SUV od usporedivog benzinskog motora. Gotovo svako dizelsko putničko vozilo koristi turbopunjač. Ako je cijena vozila puno veća ili manja, neće biti usporedivih razina opreme. Za pickupe trošak može iznositi 5000 USD više za dizelske motore dizajnirane da traju stotine tisuća kilometara. Plaćate robusnije dijelove motora izrađene da izdrže veće omjere kompresije i veće komore izgaranja.

Sustav ubrizgavanja goriva je sofisticiraniji i radi pod većim tlakom. Najjednostavnije mlaznice za gorivo s benzinskim motorom rade na 45-60 psi iznad tlaka okolišnog zraka (14,7 psi) ili na 3-4 bara (atmosfere). Većina dizelskih motora druge generacije danas se prodaje pomoću zajedničke tehnologije razvodnika goriva koja radi na 15.000 psi ili 1.000 bara. Dizel Common Rail treće generacije doseže 45000 psi ili 3000 bara, koristeći piezoelektrične mlaznice slične onima koje Epson koristi u svojim inkjet pisačima. (Izravno ubrizgavanje benzina, gdje se mlaznica mlaznice zalijepi u komoru za izgaranje, radi pod sličnim tlakom.)



SCR sustav

Današnji dizeli su svi 'čisti dizeli'

Većina dizelskih automobila i SUV-ova koji se prodaju u SAD-u nazivaju se čistim dizelima. To je pojam koji je industrija sastavila za opisivanje dizelskih automobila i SUV-ova s ​​emisijama jednakima automobilima s benzinskim motorom. Kombinacija je to dizelskog goriva s ultra niskim udjelom sumpora, učinkovitih dizelskih motora s preciznim doziranjem goriva u cilindre (ponekad višestrukim impulsima po ciklusu izgaranja), filtra čestica koji zarobljava čađu i naprednih kontrola emisija, uključujući i završno pročišćavanje uree u ispušni tok.

Nakon što ispuh napusti ispušni kolektor motora i prije nego što izađe iz prigušivača i izduvne cijevi, obrađuje se selektivna katalitička redukcijaili SCR postupak (slika gore) reducira dušikove okside, ugljični monoksid, ugljikovodike i određenu tvar (čađa). Industrija kaže da SCR postupak može smanjiti NOx do 90%, emisiju ugljikovodika i ugljičnog monoksida za 50% -90%, a čestice za 30% -50%. Ako je potrebno, posebno na većim gospodarskim vozilima, može postojati zasebni filter za čestice. Ako vidite dim koji podriguje 18 kotača, ili je stari kamion ili nešto nije u redu s kontrolama emisija.



Kao dio SCR postupka, urea automobilske kvalitete ubrizgava se iz spremnika od 5-7 litara. Naziva se i dizel ispušnom tekućinom, DEF ili trgovačkim nazivom AdBlue. DEF uzrokuje kemijske reakcije: Dušikovi oksidi se razlažu na dušik, vodu i male količine ugljičnog dioksida CO2). Tekućina za ispuh dizel goriva troši se polako. Mercedes-Benz kaže da potrošnja iznosi oko jedne litre na 1.000 kilometara ili galona svakih 2.500 milja, što znači da se vozi najmanje 10.000 milja.

Dizel OOH I-95 NJ Okretnica 7 18 13

Prednosti dizelskog motora: 400-800 milja po spremniku

Kad je BMW predstavio BMW 328d, stavio je drski oglas na reklamnom panou koji su vidjeli automobilisti iz New Yorka kako izlaze iz tunela Lincoln u New Jersey: „Udri na plažu na dva spremnika. (Miami Beach.) ”S kilometražom na autocesti od 45 mpg po EPA i u stvarnom životu bližom 50 mpg, Gothamite koji je krenuo prema Miamiju počeo bi tražiti benzinsku postaju negdje u Južnoj Karolini. To je glavna prednost: domet vožnje autocestom od 400 do 800 milja na dizelskom gorivu, ili jedno punjenje dnevno na dugim putovanjima. Čak i u mješovitoj vožnji između grada i autoceste, manje ćete se zaustaviti na pumpi.

The Forum dizelske tehnologije, industrijska trgovačka grupa, kaže da dizelska vozila mogu uštedjeti vlasnicima 2000 - 6000 dolara ukupnih troškova vlasništva tijekom razdoblja od 3 do 5 godina u usporedbi s benzinskim vozilima. Naše je uvjerenje da možete uštedjeti novac, ali ukupna ušteda uvelike ovisi o varijablama koje se mijenjaju tijekom vremena, poput cijene goriva. Krajem 2014. i početkom 2015. cijene dizelskog goriva narasle su na čak 90 centi galona više od uobičajenih i 50 centi više od premija. Delta cijene toliko je pala sada da je dizel jeftiniji od premium.

Stvarna ekonomija goriva može se mjeriti s hibridom sve dok postoji kombinacija gradske i autoceste. Godine 2008. a BMW serije 5 dizel i Toyota Prius hibridna utrka s ekonomičnom potrošnjom gorivaod Londona do Ženeve osvojio je BMW, 41,9 mpg do 40,1 mpg, unatoč tome što je Bimmer imao 500 kilograma veću težinu. Otprilike polovica od 175.000 američkih benzinskih postaja također pumpa dizel. Na čvorima autocesta to je gotovo univerzalno. Bio bi to mali grad u kojem niste mogli naći dizel. Tijekom velikih oluja i dugotrajnih nestanka struje, moglo bi doći do neparnih i neparnih normiranja benzina. Stanite u stanicu za kamione, stavite red za dizel i možda nećete morati čekati gorivo do sutra.

Neka vozila s dizelskim motorom zapravo koštaju manje od usporedivih vozila s benzinskim motorom proizvođača automobila. Jedno od najboljih luksuznih vozila za dugotrajno krstarenje autocestom je Mercedes-Benz GL. Dizelska verzija navodi 1.600 dolara manje od najjeftinijeg benzinskog motora GL. Dizelski motori također imaju tendenciju duljeg trajanja zbog svoje čvrste konstrukcije i mazivnih svojstava dizelskog goriva (premda vam i dalje treba motorno ulje).

Priroda dizelskog motora je da svoj moment, odnosno snagu za pokretanje, isporučuje pri niskim okretajima. Dakle, bez obzira na dizel od 0-60 puta, i oni mogu biti prilično dobri, a brzina od 0-20 km / h često je vrlo brza. Pri brzini na autocesti, putnici jednostavno ne mogu razlikovati dizelsko vozilo od benzinskog vozila. U praznom hodu možda ćete moći znati slušate li dobro, ali to zapravo nije uočljivo. Dizel danas započinje trenutno za razliku od generacije prije, kada ste čekali 10-30 sekundi da žarnica zagrije cilindre u hladna jutra.

Iako spakira više snage po galonu, dizel gori manje lako, pa je sigurniji u nekoliko nesreća u kojima se automobil zapali. Vatra je veliki problem za vojna vozila, a većina je prebačena s benzina na dizel ili srodna goriva poput mlaznog goriva.

Mane dizelskog motora: neke, ne puno

Mane su manje nego prije deset godina, a kamoli prije jedne generacije. U stvarno hladnom vremenu možda ćete htjeti grijač bloka motora kako biste poboljšali brzo pokretanje. Hladan motor u hladnoj klimi trepta minutu-dvije; ljudi izvan automobila primijetit će, ali zvučna izolacija i dvostruko izolirano staklo čine ga rubno primjetnim iznutra. Vani u praznom hodu ljudi u blizini mogu osjetiti dašak izgorelog dizel goriva. Vrlo rijetko na početku može biti traga dima. Dizel-partizani kažu da ove skromne razlike nećete primijetiti. Hoćete, samo ne jako. Također, s gorivom s niskim udjelom sumpora koje je obvezno od 2007. godine, više nema mirisa pokvarenih jaja iz praznih praznih vozila na dizel.

Spremnik dizelske ispušne tekućine dobar je za tisuće kilometara, obično se puni istodobno s izmjenom ulja. Ako ponestane ispušne tekućine za dizel, automobil neće raditi, ne zato što je opasan, već zato što bi više zagađivača pobjeglo, a to je način na koji su napisani propisi. Dobit ćete stotine kilometara upozorenja unaprijed, a ako pustite spremnik da se isprazni, automobil se sljedeći put neće upaliti. Neće vas isključiti na autocesti.

Unatoč jamstvima ljubitelja dizela, moguće je da će vas dizel koštati više ako ste gradski vozač s malom kilometražom i ako uzmete u obzir početne cijene. Toliko ovisi o usporedivoj cijeni goriva i koliko kilometara prijeđete.

Najveći nedostatak dizela za pojedince može biti sam točenje goriva. Tijekom punjenja goriva osjećate miris dizela, nešto se prilijepi za odjeću, a vaše ruke mogu mirisati na dizel čak i nakon pranja. (Pokušajte nositi jednokratne lateks rukavice.) Dizel pumpe izgledaju prljavije od susjednih benzinskih pumpi, osim ako se površine i ručke za gorivo ne obrišu nekoliko puta dnevno. (Benzin ima više otapala.) Gotovo da možete vidjeti kontinuum: masni ostaci na dizelskim pumpama do nečistih odmorišta do Exxona Valdeza. To je nešto na što bi dobro održavani benzinski servisi mogli obratiti pažnju. Budite sretni ako živite u Oregonu ili u New Jerseyu, te dvije države, nego zabranite samoposluživanje goriva, pa je to polaznik s nečistim rukama, a ne vi. Iako Garden State ima dio jeftinih benzina i dizela u državi, to je uglavnom zbog niskih državnih poreza na gorivo.

Ekološki se neki dijelovi Europe odbijaju od dizela. Dizelski motori nadmašuju benzinske motore emisijama CO2 (ugljični dioksid je zamjena za manju potrošnju goriva), ali postoje zabrinutosti zbog NOx i čađe (čestica). Neki su francuski dužnosnici rekli da je pogreška pružiti povoljan porezni tretman gorivu za dizelaše; gradonačelnica Pariza rekla je da bi voljela da dizeli zabrane iz Grada svjetlosti do 2020. Tako će utrka da čisti dizel bude još čišći i upotreba sve sofisticiranijih tehnologija izgaranja i obrada ispušnih plinova nizvodno.

Štedite li novac dizelom?

Što je čisti dizelFormula za izračunavanje rentabilnosti uključuje nekoliko varijabli o kojima možda pretpostavljate. Izračunajte broj kilometara koje ćete voziti godišnje. Izračunajte cijenu dizela u odnosu na benzin i pretpostavite je za život vašeg vozila. Izračunajte milja na milju koja dobijete s benzinom i dizelom. Izračunajte hoćete li dodati 5% -10% na ocjenu EPA autoceste za dizel, jer u stvarnom svijetu izgleda da prolaze bolje od testnih brojeva. Odlučite hoćete li usporediti dizel i benzinsku verziju istog modela na temelju konjskih snaga ili mpg ili ubrzanja. (Također pogledajte ima li jedan ili drugi standard opreme više koji ne bi trebao biti dio ukupne usporedbe troškova vlasništva.)

Od sredine svibnja 2015. godine troškovi goriva iznosili su 2,66 USD za uobičajeni benzin, 3,06 USD za premium, 2,85 USD za dizel (prosjek u cijeloj zemlji). Šest mjeseci prije dizel je bio skuplji od premium. Prosječni do danas 2007. iznosio je 3,11 dolara galona za redovne (sve formulacije, sva područja SAD-a), 3,38 dolara za premium, 3,44 dolara za dizelski ultra niski udio sumpora, prema podacima Ministarstva energetike.

Uzmimo u obzir Volkswagen Jettu (glavna fotografija), najprodavaniji dizel u Americi: Gotovo četvrtina od 160 000 prodanih Jetta prošle godine bili su dizelaši. Jetta TDI za 2015. godinu dobiva 31 milju na km grada, 46 autoputa autoceste i 36 milja na milj u kombinaciji na temelju EPA-inog projiciranog miksa kilometara između grada i autoceste 55-45. Sportska Jetta s benzinskim motorom koji koristi vrhunsko gorivo dobiva 23/33/23, a ekonomična Jetta s manjim motorom koji radi na uobičajeno gorivo dobiva 25/37/30. Pretpostavimo da se automobil vozi 20.000 milja godišnje, za trećinu više nego što većina automobila putuje, a mješavina je 25% grada, 75%. Pretpostavimo da koristimo prosječne cijene goriva 2007-15. Evo što dobivamo:

Jetta dizel, prosječno 42 milja na milj, 473 galona @ 3,44 dolara, 1.628 dolara godišnje za 5.000 gradova, 15.000 milja na autocesti

Jetta plin, vrhunsko gorivo, 31 mpg, 656 litara @ 3,38 USD, 2216 USD godišnje, 588 USD više od dizela

Jetta plin, obično gorivo, 34 mpg, 588 litara @ 3,11 USD, 1.829 USD, 201 USD više od dizela

Odaberite trenutne cijene goriva (sredinom svibnja 2015.), a nedostatak cijene premium goriva popeo bi se na 657 USD, dok bi se redoviti nedostatak goriva malo povećao na 216 USD. Postanite putujući prodavač, pređite ove godine 40.000 milja, a ušteđeni dizelski dolari bili bi čak 1.500 američkih dolara. Sve ovo vratilo bi vam bilo kakvu premiju na Jetta dizelu u nekoliko godina. U ovom bi slučaju Jetta dizel bilo jeftinije posjedovati.

Trebate li kupiti dizel?

2015_jetta_tsi_4239Idealan kupac dizelskog automobila ili SUV-a trebao bi prijeći 20.000 milja godišnje ili više, od čega je većina autocesta. Dizel je u svom najboljem, najučinkovitijem stanju i radi brzinom autoceste. (Sjajni su i u praznom hodu; nije potrebno puno goriva da bi motor ubrzao na 800 okretaja u minuti.) Kada ekvivalentni automobil s automatskim benzinskim motorom koristi premium gorivo, lakše je pokazati troškovnu prednost za dizel. Premium je po cijeni bliži dizelu, smanjujući vrijeme potrebno za vraćanje unaprijed troškova. (VW je donekle jedinstven u ponudi redovnih benzinskih, premium benzinskih i dizelskih verzija istih modela.)

Na uglavnom putovanjima autocestom, kao što smo gore spomenuli, moći ćete voziti 400 do 800 kilometara na spremniku goriva. Vaš mjehur ne izdržava toliko kilometara, ali to je suština. Punjenje gorivom traje dodatnih 10 minuta nakon vremena potrebnog za bio pauzu. Čak i u mješavini gradske i prigradske vožnje, možda ćete između punjenja prijeći 10 dana, umjesto tjedan dana, a to je manje puta kada morate dodirnuti grimier ručke dizelske pumpe.

Od 2014. godine VW je držao 1-2-3 mjesta u prodaji dizela među automobilima i SUV-ima. Top 1o bili su Volkswagen Jetta Diesel (oko 40.000 prodaja), Volkswagen Passat Diesel (umetnuta fotografija), Volkswagen Golf Diesel, BMW X5 Dizel, Audi Q5 Diesel, Chevrolet Cruze Diesel, Mercedes-Benz GL-Class Diesel (fotografija gore), Porsche Cayenne Diesel i Audi Q7 Diesel. To je šest terenaca i četiri limuzine. Drugi američki automobil ili terenac koji se prodavao s dizelskim motorom bio je Jeep Grand Cherokee Diesel. Japanski proizvođači automobila dosad su se klonili dizelskih automobila i terenaca. Mazda je najavila Mazdinu dizelsku Mazdu6 SkyActiv-D za SAD, ali još uvijek nije stigla. Dužnosnici Mazde rekli su da trebaju poboljšati performanse automobila.

Pogledajte našu seriju 2007es.com Explains za detaljnije izvještavanje.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com