Koji kompaktni SUV ima najbolji sustav pogona na sve kotače za snijeg i led?

Mazda Ice Academy veljača 2016. Crested Butte Colorado

'I ima pogon na sve kotače.' To je jako prodajno mjesto u bilo koje doba godine, a još više u sezoni snijega. Sad kad je AWD na jednom od pet prodanih automobila i crossovera, proizvođači automobila pokušavaju pokazati kako je njihova verzija bolja. Godinama je Subaruov Simetrični pogon na sve kotače izuzetno cijenjen. Sad dolazi Mazda sa svojim sustavom i-Activ koji pokušava preskočiti konkurenciju prediktivnim prebacivanjem na AWD, prije nego što počnete proklizavati, na temelju podataka više od dva desetaka senzora.

Na temelju ispitivanja koja sam ove zime i u prošlosti radio na više snježnih i zaleđenih lokacija u SAD-u i Kanadi, jasno je da dobar pogon na sve kotače i zimske gume čine značajnu razliku. Većina svakog vozila s pogonom na sve kotače trebala bi vas odvesti tamo gdje idete u najlošijim uvjetima. Ali vozila se razlikuju. Razlika između cjelogodišnjih i zimskih guma ogroman je dio razlike. Među povoljnim kompaktnim SUV-ovima, Mazdini krosoveri s i-Activ AWD pokazuju se ravnopravni sa Subaruom, a u nekim su slučajevima i bolji. Evo što sam pronašao.



Subaru S-AWD pogonski sklop



Pogon na sve kotače nije stalno uključen

Klizanje automobila smallfile MazdaRazjasnimo jednu zabludu oAWD nasuprot FWD: Na mnogim automobilima s pogonom na sve kotače vozilo najčešće napajaju samo prednji kotači ili stražnji kotači ako se temelji na modelu sa stražnjim pogonom. AWD se pokreće samo kad se to zatraži ili djelići sekunde odmah nakon. To pomaže u štednji goriva. Većinu vremena pogon na sve kotače znači pogon na prednje kotače plus dodatnih 100 do 250 kilograma težine.

Čak i na snježnoj ili zaleđenoj cesti, pogon na sve kotače može ostati isključen većinu vremena. Trik je u tome koliko brzo automobil osjeti da mu je potreban moment (snaga) na neobrađenom kraju, a zatim ga počinje isporučivati. Ti dijelovi sekunde mogu biti uznemirujući ako pokušavate krenuti na brdo ili steći vuču na zaleđenoj površini.



Među automobilima srednje cijene, Subaruov Simetrični pogon na sve kotače (slika pogonskog sklopa gore) iznimka je od skraćene filozofije dizajna AWD. Uvijek isporučuje okretni moment sprijeda i straga, manje-više podjednako podijeljen, a većinu okretnog momenta može isporučiti na bilo koji kraj s boljim prianjanjem. Središnji diferencijal omogućuje okretanje prednjih i stražnjih kotača pri različitim brzinama. Barem teoretski, pogonski sklop s pogonskim agregatom koji uvijek radi i sprijeda i straga teže je za uštedu goriva, a pakiranje motora i mjenjača može gurnuti motor dalje naprijed u odnosu na prednju osovinu. Ne želite teške dijelove automobila na krajevima vozila.

Ipak, Subaru je smatran šampionom zimske vožnje među vozilima ispod 50 000 USD. Idite na YouTube i vidjet ćete kako Subarus pobjeđuje na natjecanju u testovima kotrljanja na rampi, gdje tri od četiri kotača klize, ekstreman, ali ne rijedak događaj.

Pogon na četiri kotača, ili 4WD, vozila su obično kamioni i veliki SUV-ovi s velikim, teškim pogonima. Vozilo sa 4 kotača ima prijenosnik odvajajući se od pogonskog vratila kako bi se snaga vratila na prednje kotače, te diferencijali prednji i stražnji. Neki su honorarni 4WD,gdje vozač odabire kada će uključiti sustav, a zatim odabire mali ili visoki raspon brzina. Neki omogućuju zaključavanje diferencijala tako da se kotači okreću istom brzinom. Ovo radi samo pri malim brzinama i nije za vožnju autocestom.



Mazda AWD izrezana iznad glave

Mazdin predvidljivi AWD i-Activ

Mazda je predstavila prediktivni oblik pogona na sve kotače na svojim subkompaktnim (CX-3) i kompaktnim (CX-5) crossover SUV-ima. Također će biti na sljedećoj generaciji crossover Mazde CX-9 u punoj veličini kasnije ove godine. Sustav i-Activ obično isporučuje 98% snage na prednje kotače. Niz senzora traži nadolazeće klizanje gume i počinje prebacivati ​​snagu na stražnje kotače prije nego što vozač primijeti.

Grafikon karakteristika AWD Tire Slip

Prema Daveu Colemanu, Mazdinom inženjeru za razvoj, u lošem vremenu postoji vrijeme ograničenog prianjanja u kojem gume tek počinju proklizavati što mogu primijetiti senzori automobila (ali još ne i vozač) i na njih se mora djelovati, tako da snaga brzo počinje teći na sve kotače. Mazda ovaj zlatni trenutak naziva 'kontrolnim područjem' (ilustracija gore) gdje automobil može intervenirati.

Predvidljivi dio dolazi od svih senzora koji rade zajedno, a ne samo od mjerenja okretaja kotača. Mazda kaže da automobil 200 puta u sekundi čita 27 kanala s podataka senzora da bi odredio kada početi napajati stražnje kotače. Senzori uključuju unutarnju i vanjsku temperaturu, brisače uključene / isključene, nagib ceste, nagib (pomicanje izvan centra lijevo ili desno), napor volana u odnosu na kut, pojedinačne brzine kotača, položaj papučice plina, pritisak kočione tekućine, prijenosnik i aktivnost dinamičke kontrole stabilnosti. Jedini senzor koji je Mazda dodala za i-Activ bila je temperatura ulja.

Grafikon kuta za upravljanje MazdomSenzori za 'pristranost stanja' upozoravaju automobil na očite mogućnosti: hladno vrijeme znači da može biti sklisko, uključeni brisači znače da vjerojatno pada kiša, a možda i snijeg, a uspon uzbrdo znači da se težina prebacila s prednjih na stražnje kotače s mogućim gubitkom vuče. Količina napora za upravljanje u odnosu na kut volana (slika desno) korelira s skliskim uvjetima; lakše je okretati kotač na snježnoj cesti. To bi pristranilo računala da naruče više vuče straga.

Kako bi brzo podijelila snagu sa stražnjim kotačima, Mazda koristi elektromagnetski aktiviranu spojku između prednjih i stražnjih kotača. Kako bi izbjegla neskladan prelazak, Mazda pokreće mali 'predopterećenje' snage, 2% od ukupnog broja, na stražnji kotač.

Mazda Ice Academy veljača 2016. Crested Butte Colorado

Dizajn AWD-a ostalih proizvođača automobila

Većina sustava s pogonom na sve kotače napaja prednje kotače i prebacuje snagu na stražnje kotače nakon što automobil počne gubiti vuču. No, prije prebacivanja snage mogla bi proći puna sekunda, a ne milisekunde. Ovo može biti vječnost ako pokušavate zadržati vuču uzbrdo ili prolazite kroz raskrižje s prometom koji se spušta na vas. Ako samo jedan od dva kotača na osovini ima vuču, kontrola vuče vozila kočit će kotač koji pokušava okrenuti snagu na drugu stranu.

BMW, neka Lexusova i Mercedes-Benz AWD vozila temelje se na stražnjim pogonima koji mogu podijeliti okretni moment (snagu) do 50/50 sprijeda, ali obično su postavljeni na 40/60 ili 30/70. Prednji kotači dobivaju najviše 50% snage.

Audijev sustav Quattro koristi tri diferencijala: prednji, središnji i stražnji. Diferencijal omogućuje kotačima da dobivaju snagu pri okretanju različitim brzinama, kao kad zavijate iza zavoja. Središnji diferencijal (zapravo može biti u mjenjaču, a ne u središtu pogonskog vratila) razdvaja snagu koja ide prema naprijed i natrag. (Manji Audiji, poput A3 s poprečnim motorom ili motorom postavljenim bočno, koriste malo drugačiji sustav.)

Acurin sustav Super-Handling All-Wheel-Drive zapošljava elektromagnetsku spojku koja šalje čak 70% snage ili na prednje ili na stražnje kotače. Čak 100% snage stražnje osovine može se prenijeti na neklizajući stražnji kotač putem druge elektromagnetske spojke. Kada se u zavojima suho ili mokro, dodatna snaga šalje se na vanjski stražnji kotač kako bi se pomoglo pokretati kroz zavoj; ovo se zove vektorizacija zakretnog momenta. Ostali vrhunski automobili imaju vlastite mehaničke sustave za vektorizaciju zakretnog momenta (teški, skupi i dobri), a neki proizvođači automobila koriste jednostavniji sustav koji koči unutarnji kotač, pa vanjski kotač brže prolazi iza ugla.

Neki hibridni crossoveri imaju motor s izgaranjem koji pokreće prednje kotače (zajedno s električnim motorom za vožnju samo na baterije), a zatim dodaje drugi motor za pogon stražnjih kotača. Nema pogonskog vratila i nijedne grbine mjenjača za krađu prostora u kokpitu. Sve dok u hibridnoj bateriji ima snage ili je sposobnost da se električna energija generira u letu, automobil može imati pogon na sve kotače. Lexus, Toyota i Ford hibridni krosoveri koriste se ovom metodom.

Gotovo sva vozila s pogonom na sve kotače imaju predviđajuće tehnologije. Mazda se ističe brojem senzora koji traže klizanje i sposobnošću da u vozilima srednje cijene skupe podatke senzora kako bi prije osjetili klizanje.

Mazda Ice Academy veljača 2016. Crested Butte Colorado

Ispitivanje Honde, Mazde, Subarua na snijegu, ledu

U prošlosti sam vozio srednje velike SUV-ove poput Acura MDX na posebnom tečaju za snijeg i led u Kanadi i vrhunske limuzine / SUV-ove na hokejaškom klizalištu u Indiani (gdje je Tire Rack). Ovaj put je to bilo u Crested Butteu u Koloradu na tečaju vožnje snijega i leda koji je stvorio Aston Martin, a koji Mazda sada dijeli kao Mazda Ice Academy. Noć prije palo je deset centimetara snijega, što je savršilo sesije testiranja i usporedbe ako vam ne smetaju temperature ispod nule.

Mazda je, tražeći s i-Activom da se podudara ili nadmaši dugogodišnju reputaciju Subaru-a Symmetrical All-Wheel-Drive, postavila nekoliko probnih tečajeva: uspon uzbrdo i skretanje udesno s brda; slalomi uzbrdo i nizbrdo koji završavaju snažnim kočenjem na nabijenom snijegu; pomični desni desni kut na snijegu pri gradskim prigradskim brzinama vožnje; vožnja lokalnim cestama (uglavnom snijegom pokrivena); i samo za kraj, tečaj rukovanja na golom ledu s Mazdom Miatas. Svi su bili opremljeni istim gumama, zimskim gumama Bridgestone Blizzak, plus za usporedbu Mazda CX-3 s prednjim pogonom i pogonom na sve kotače opremljene cjelogodišnjim Yokohama gumama koje dolaze kao originalna oprema.

Mazda Ice Academy veljača 2016. Crested Butte Colorado

Ne čudi: svi izgledaju prilično dobro na zimskim gumama

Pleteći se kroz čunjeve koji idu lagano uzbrdo i nizbrdo, a zatim na kraju jako kočeći, rezultati su bili gotovo ono što biste očekivali od triju subkompaktnih CX-3: Automobil na sve kotače sa zimskim gumama bio je glava i- ramena iznad ostatka ubrzavajući, okrećući se i kočeći. Bilo je osjećaja da imate kontrolu nad automobilom i da se automobil dragovoljno zaustavlja, pogotovo kad ide nizbrdo. (Ovo na lagano nabijenom snijegu, bez leda, na 0 stupnjeva. Što je hladnije vrijeme, površina je manje skliska.)

Automobil AWD sa cjelogodišnjim gumama bolje je ubrzavao i slalomirao kroz čunjeve od automobila s prednjim pogonom. Budući da AWD u osnovi ne igra nikakvu ulogu u zaustavnom putu - to su gume i ABS - dvije sa cjelogodišnjim gumama bile su približno jednake u toj kategoriji. Mogli ste vidjeti gdje zimske gume imaju veliku razliku na nabijenom snijegu - na primjer, na znaku zaustavljanja da vam ne sklizne na raskrižje, kada biste vi ili neiskusni vozač mogli pogrešno procijeniti kada početi kočiti.

Vozeći se oko velike, zaokretne desne zavoje, na pomalo spakiranom snijegu povrh više snijega u usporedbi između tri kompaktna SUV-a s pogonom na sva vrata - Subaru Forester (vladajući zimski šampion u većini očiju), Mazda CX-5 (vrhunska zimska izvedba challenger) i Honda CR-V (najprodavaniji kompaktni SUV) - svi su prošli 30 do 40 km / h uz pomoć AWD-a, kontrole stabilnosti i kontrole proklizavanja. Mazdi se činilo ugodno proći par mph brže (bliže 40 mph) od Subaru-a (visokih 30-ih), ali nije bilo dovoljno vremena za mjerenje točnih razlika u brzini. Honda je malo zaostajala, uz više intervencija kontrole stabilnosti. Gurnuti prejako i izvan njihovih granica, sva trojica bi orali naprijed (podupravljanje), ali se ne bi vrtjeli. Puno toga dolazi od kontrole stabilnosti. Lako je biti odvažan i voziti brzo kada nijedno drugo vozilo nije u vašoj blizini, a bočna staza za rukovanje velikim je hrpama snijega, a ne zaštitnom ogradom.

Vozeći poluseosku petlju brdovitim javnim cestama, mješavina Honda-Mazda-Subaru dotjerana je s dva druga najprodavanija kompaktna SUV-a, Toyota RAV4 (br. 2 u prodaji iza CR-V) i Nissan Rogue (br. 4, iza Ford Escapea, nije testiran), kao i subkompaktna Honda HR-V. Svi su bili na zimskim gumama Bridgestone Blizzak. Moj zaključak: Svi bi bili kompetentni na javnim cestama koje su izorane ili čak s nekoliko centimetara snijega koji je još uvijek na zemlji. Za provlačenje kroz, primjerice, pola metra snijega ili na brdovitom terenu (ili strmom prilaznom putu), bilo bi poželjno imati Mazdu ili Subaru.

HondaCVRIceHill_DSC0827

Uspon na brdo: najjasnija razlika među kompaktnim crossoverima

MazdaCX5 nizbrdo_DSC0836Uspon u uspravnom položaju uz kratko brdo, zaustavljanje na vrhu i lagani desni zavoj za spuštanje bili su najdramatičniji. Trebalo je oponašati uspon uz strmi prigradski prilaz i skretanje udesno na javnu cestu. Polazeći od ravne površine s volanom usredotočenim, sva tri kompaktna SUV-a popela su se na brdo. Honda se tada malo povukla unatrag, a prednje gume su se okretale, a stražnje gume nisu se u početku uključivale; stražnji dio na kraju se uhvatio i CR-V ga je napravio preko grebena i dolje, barem za mene.

Subaru je, neočekivano, imao problema s pokretanjem na grebenu, jer su prednji kotači bili okrenuti udesno, a ne ravno naprijed kada se primijenila snaga. Subaruov AWD možda neće glatko prenositi snagu između prednjeg i stražnjeg dijela s podignutim kotačem, uslužno je istaknula Mazda. Mogli ste vidjeti kako se okreću prednji kotači, ali stražnji dijelovi u početku nisu pružali puno vuče.

Dva desetaka Mazdinih senzora, koji su osjetili slabo prianjanje, nisku temperaturu i nagib, odmah su dodali više snage stražnjim kotačima. Ovaj test bio je najdramatičniji u pokazivanju razlika među AWD sustavima. Sugerira se da bi drugi proizvođači automobila mogli poboljšati svoje sustave kao što je to učinila Mazda korištenjem dodatnih podataka senzora i sofisticiranijih algoritama. Sugerira i da proizvođač automobila koji postavlja testove ima neku prednost.

Bilo bi zanimljivo isprobati neke testove u crossoveru s prednjim pogonom sa zimskim gumama. Mislim da bi se vozilo s prednjim pogonom sa zimskim gumama dobro oslobodilo odgovornosti (osim na usponu). Ali tada će ljudi koji se redovito nađu na šest ili više centimetara snijega vjerojatno dobiti vozilo s pogonom na sve kotače.

Mazda Ice Academy veljača 2016. Crested Butte Colorado

Čak se i Miata dobro snalazi na snijegu

Jedna posljednja vježba testnog dana bila je vožnja Mazdom Miata („jer zašto ne?“, Rekla je Mazda) s gornjim dijelom prema dolje (jer kad ćete opet dobiti priliku?) - sa zimskim gumama na ogromnom zaleđenom putu, prekrivenom nekoliko centimetara labavog snijega i s isključenom kontrolom vuče i stabilnosti. Bez elektroničke tehnologije koja bi pomogla, automobil bi ponekad zaorao ravno na zavojima (podupravljanje), a drugi put bi stražnji kraj izletio i kliznuli biste, ponekad čak i zavrtjeli. Sve to na brzinama od 10 do 15 mph. S ponovnim uključivanjem kontrole proklizavanja, Miata se ne bi klizala ili vrtjela toliko, ali ni vi niste mogli ići vrlo brzo. Pokazuje - opet ne iznenađuje - koliko je vuče malo na snijegu, a manje na ledu i koliko elektronička pomagala pomažu u sigurnosti.

Kasnije su nas profesionalci u reliju vozili po većoj stazi zaniježenoj s izbočenim krajem u zavojima, dokazujući da prosječni vozač nije baš dobar u usporedbi s ljudima koji to rade za život.

Mazda Ice Academy veljača 2016. Crested Butte Colorado

Ostali zaključci o snijegu, ledu i gumama

GumaWithSnow_DSC0811Svako vozilo sa zimskim gumama osjetno se bolje snalazi u snijegu, čak i lagana stražnja vozila poput Mustanga ili Camara. Čak i u državama sa snježnim pojasom, samo oko četvrtine vozača koristi zimske ili snježne gume. U prošlosti su imali prilično sreće, pogotovo ako je automobil s pogonom na prednje ili na sve kotače, sa cjelogodišnjim gumama. Ili su na poslovima na kojima se posao otkazuje na jedan dan dok se plugovi ne prođu.

Zimske gume koje se često prodaju uključuju Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Nokian, Toyo i Yokohamu.

Pogon na sve kotače, pogotovo kada se dobro izvede, kao što su Mazda i Subaru pokazali među kompaktnim / srednjim vozilima, blagoslov je u lošem vremenu. Cijena dobrog seta zimskih guma u popularnoj veličini iznosi oko 500 do 750 dolara za komplet od četiri, ili otprilike onoliko koliko bi vas koštalo ako u zimskim nezgodama uništite automobil i morate platiti franšizu. Zovu se zimske gume, barem proizvođači guma, kako bi vam dali dojam da im je dobro po hladnom vremenu, ne samo kad pada snijeg. Većina ljudi ih i dalje zove snježne gume.

Ako vozite u ledenim uvjetima, mogli biste razmisliti gume s klincima, koji ugrađuju čelične (ponekad tvrde gume) klinove u gume. Pomažu zagristi led na kolniku radi bolje vuče prilikom pokretanja i zaustavljanja. Ne rade puno na snijegu, teško su na javnim cestama, a neke ih države izravno zabranjuju.

Ako imate automobil s ljetnim gumama (koje se ponekad nazivaju ljetnim gumama), ne možete ih sigurno ostavljati tijekom cijele godine, osim ako ne živite u državi koja uzgaja agrume. Gume za ljetne performanse imaju smjese za gazeći sloj koje se tvrde i gube prianjanje kad temperatura padne ispod 40 stupnjeva. U ledenom vremenu bez snijega ili leda, vaša je sigurnost ugrožena. Barem morate imati komplet cjelogodišnjih guma.

Suprotno tome, zimske gume se brzo troše po toplom vremenu, zbog čega ih ne želite stavljati nakon što prijeđete u travanj. Ako svoj automobil zadržite dulje vrijeme (desetljeće ili duže), guma počinje propadati zbog izloženosti atmosferi i treba ga zamijeniti - čak i ako je gazni sloj ostao - nakon 6-7 godina. Svakako u roku od 10 godina.

Ako nabavite zimske gume, nabavite drugi set kotača. Čelični kotači dovoljno su lagani da zimi dobro funkcioniraju, a aluminijski naplatci - neki su barem - po cijenama koje se zatvaraju zbog troškova čelika, manje od 50 dolara po kotaču. Ne želite mijenjati dva kompleta guma između jednog kompleta kotača. Troškovi demontaže / montiranja / rebalansa zbrajaju se. Ako imate niskoprofilne 20-inčne gume, možda ćete moći naručiti 19- ili 18-inčne kotače i zimske gume s istim ukupnim opsegom guma kao i originali i biti manje osjetljivi na oštećenja rupa. Samo se uvjerite od ljudi koji prodaju i montiraju gume da paket odgovara i očiste čeljusti kočnica.

Ako nabavite zimske gume, morate ih nabaviti četiri. Automobil gubi stabilnost s vrlo različitim gumama sprijeda i straga. U prethodnim testovima na suhom kolniku na maloj trkaćoj stazi koju je postavio Tire Rack, automobili s neusklađenim gumama osjećali su se nestabilno prolazeći kroz oštre zavoje.

Pogledajte našu seriju 2007es.com Explains za detaljnije izvještavanje o najnovijim tehnološkim temama današnjice.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com