Zašto će Ford i Toyota zajednički razvijati hibridnu kamionsku tehnologiju

Hibridi Ford-Toyota: Derrick Kuzak i Takeshi Uchiyamada

Potreba za udvostručavanjem potrošnje goriva do 2025. godine natjerala je Ford i Toyotu da zajednički rade na razvoju novog hibridnog pogonskog sklopa za SUV-ove i lagane kamione. Njihov početni memorandum o razumijevanju, najavljen danas (22. kolovoza), službeno će biti potpisan početkom 2012. Nadaju se da će hibridna vozila na tržište izvesti prije i pristupačnije nego da rade zasebno. Zanimljivo je da su Ford i Toyota rekli da će surađivati ​​i na budućim telematikama i internetskim uslugama u automobilu, možda povećavajući troškove tako da se mobitel s malim brojem podataka može ugraditi u bilo koje vozilo.

Ford i Toyota odvojeno rade na hibridnim pogonima (motori, mjenjači, baterije) za lake kamione kao što su pickupi i za SUV-ove. Obojica proizvođača automobila rekli su da su započeli početne rasprave i otkrili znatne zajedničke točke.

Dogovor će funkcionirati na ovaj način: Ford i Toyota bit će ravnopravni partneri stvarajući novi hibridni sustav s pogonom na stražnje kotače. Do danas je većina njihovog hibridnog rada bila na vozilima s prednjim pogonom (ponekad s hibridnim elektromotorom koji pokreće stražnje kotače da bi se stvorilo svojevrsno vozilo s pogonom na sve kotače). Kada posao s komponentnom tehnologijom bude završen, njih će dvoje na različite načine integrirati tu tehnologiju u kamione i SUV-ove koji bi trebali stići prije kraja desetljeća.



U SAD-u automobilska industrija mora do 2025. godine postići korporativnu prosječnu potrošnju goriva od 54,5 milja na milju. Zbog neobični načini izračunavanja CAFE, jednako je oko 40 do 45 milja po galonu u stvarnoj vožnji. U svakom slučaju, potrošnja goriva mora se otprilike udvostručiti za 15 godina. Ako kamionet ili veliki trubeći SUV ne mogu isporučiti 40 mpg u stvarnom svijetu, tada manje vozilo u liniji proizvođača automobila mora doseći 55 mpg da bi protutežilo Shamuovih 25 mpg. Ili 50 i 30.

Jednako je intrigantan i poticaj za zajednički razvoj telematike, informacija i zabavnih usluga. Ford i Lincoln vodeći su u industriji s platformom Sync koja kombinira USB, Bluetooth, prepoznavanje glasa i obavijesti o nužnom padu (pomoću prijenosnog mobitela) koja je besplatna za automobile viših razreda, a na jeftinijim modelima 295 dolara (manje s 395 dolara). Toyotina Entune djeluje slično. Radeći zajedno, mogli bi smanjiti troškove i možda integrirati mobitel za prijenos podataka i glasa u vozilo.

Kada je Sync stigao 2008. godine, troškovi ugrađivanja mobitela i dalje su iznosili nekoliko stotina dolara. Sad je jeftinije. Kad je ugrađen mobitel, moguće su još cool stvari: automobil vam može reći gdje se nalazi na velikom parkiralištu ili na autocesti (pratite svoju djecu sviđa li se to vama, pratite ukradeni automobil) ili preuzmite upute za vožnju poslana s vašeg PR-a ili prijenosnog računala. A antena automobila pružit će bolje veze od one u mobilnom telefonu.

Zajedničko ulaganje Ford-Toyota nije prvo za hibridni razvoj. 2004. godine General Motors, tadašnji Daimler Chrysler, a kasnije BMW osnovali su zajednički hibridni razvojni centar u Troyu u Michiganu, kako bi razvijali električne motore, mjenjače, elektroniku, ožičenje i sigurnosne module. GM ga je koristio u redizajniranju svojih velikih SUV-ova kao što su Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i Silverado, te GMC Sierra i Yukon, omogućujući im da postignu više od 20 milja na milju. Također se koristio u BMW-u X6, Dodgeu Durangu i Mercedes-Benz M klasi.

Pogledajte Fordovo puštanje i Toyotino izdanje (isto izdanje).

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com