Yamahin robot za vožnju motorom želi biti svjetski prvak

Yamahin novi humanoidni robot, Motobot, upravo je naučio voziti motor i već govori smeće. Na nedavnom salonu automobila u Tokiju, gdje je Motobot predstavljen, objavio je da je razlog zašto je stvoren jednostavno 'nadmašiti vas'. Pretpostavlja se da to znači pilotiranje Yamahe R1M od 1000 kubika oko trkališta brzinom od preko 200 km / h i pobjeđivanje MotoGP prvaka Valentina Rossija.

Lepršajući glasovnim fontom izrađenim do dvosmislenog savršenstva, Motobot nas dalje pita: 'Mora li biti nešto za što sam samo ja sposoban?' Doista postoji jedan, a možda i samo jedan rub koji Motobot sada ima na stazi - ne može umrijeti. Iako je ta prednost snaga koju nikada ne treba podcjenjivati ​​u interakciji čovjeka i robota, trebat će vam puno više od hrabrosti da se pravi vozač uokolo staze najbolje prikaže.



Bez impresivnog vodećeg robota, mnoge bi japanske tvrtke mogle biti bez vida. Gotovo desetljeće inženjeri su svugdje nadahnuti veličini plesnim pokretima koje nosi Hondin robot Asimo. Toyotin podjednako impresivan robot za sviranje violine osjetljivo prikazuje koliko mogu biti dobre prediktivne servo petlje hranjene s više od 1000 kodirajućih tipova po okretaju. Međutim, stvarni sport obično podrazumijeva nešto više od pukog odabiranja unaprijed programirane sekvence ili razgovora.



Iako biste u teoriji mogli programirati na savršenoj stazi jednako lako kao što biste planirali kurs u Pac-Manu, stvarnost je u tome da će u svakom zanimljivom pothvatu uvijek ostati dovoljno nepredvidljivosti za pustoš. Drugim riječima, kao što je i sam „nesporna istina“ (boksač Mike Tyson) često volio reći - „svaki robot ima plan dok ne dobije udarac u usta.“ Yamahin pristup korištenju humanoidnog robota za autonomno pilotiranje uglavnom neizmijenjenog motocikl vjerojatno nije najlakši način za to, ali zasigurno je mnogo zasluga u toj koncepciji.



U ovom trenutku čini se da bi bilo koja nova tehnologija vozila vrijedna soli imala barem neke minimalne mogućnosti za zadani autonomni način oporavka u slučaju kvara čovjeka. Kao primjer toga uzmite u obzir da je obvezno umirovljenje pilota iznad određene dobi, čak i onih koji lete s kopilotima, precizno prilagođeno incidenciji srčanog udara. Ako tehnologija samovozećih automobila više od fikcije, možda bi bilo pošteno pitati se gdje je taj minimalni program i hardver koji sigurno isključuje školski autobus kad srce njegova ostarjelog vozača veterana iznenada posustane?

Umjesto jednostavnih samovozećih vlakova, zrakoplova ili čamaca, često su prva vozila koja društvu nude neku mjeru autonomne kontrole ona za koja bi kvar mogao biti najkatastrofalniji - a možda čak i vjerojatan. Drugim riječima, oni automobili s najluđim mogućnostima ubrzanja, čak i elektrane u „ludičnom načinu rada“, također imaju tendenciju biti oni s najviše sposobnosti za samoupravljanje. Suprotno tome, imamo 2 milijarde dolara vojni crijepioslobađajući se od svojih priveza lijevo i desno, bez mogućnosti navođenja vašeg pametnog telefona da ga vratite kući. Ne treba znati izvući jednadžbu za volumen blimpa kako bismo shvatili da postupak iz udžbenika za zaustavljanje njegovog divljanja - naime pucanje u njega punog rupa - troši bezbožne količine strateškog helija.



Yamaha nije jedina koja radi na roboticima; Google, pa čak i privatni kućni ljubimci, iznijeli su različite dizajne. Nema sumnje da će s vremenom biti pogođena dobitna kombinacija. Pa ipak, potencijalno tržište za samovozeći motocikl moglo bi se činiti prilično mračno. Unatoč tome, teško je zanemariti privlačnost posjedovanja svih mozgova za autonomnu kontrolu u ljudskom tragu. Isti faktor oblika ne samo da bi mogao voziti bilo koji broj različitih vozila sa samo neznatnim prilagodbama svog programa, već bi i sama vozila bila odmah spremna za dvostruku upotrebu. Granica između 'lakog jednodijelnog zrakoplova' i 'drona' trenutno postaje nejasna. Prema istom principu, potrebno je kupiti skupu naknadnu opremu za hands-free koćarenje na vašem bostonskom kitolovcu - samo ponesite svog univerzalnog drugara s Motobota.

Ovdje smo pomalo naporni prema tehnologiji samovoze, ali postoji nekoliko naznaka da je to polje zbog doze teške ljubavi. Velik dio nedavne hipe o tome kako prožeti autonomna vozila etikom sadrži u sebi mnogo zabluda. Na primjer, zvuči dovoljno izravno da se pita treba li samovozeće vozilo, bilo automobil ili bicikl, ugroziti svog pojedinačnog putnika kako bi izbjeglo 10 nazirućih se pješaka. Međutim, ako se vaše autonomno vozilo iznenada nađe na 'neizbježnom' putu sudara s takvom gužvom, to bi trebalo biti i bit će više od samog automobila koji je iznenađen. Glavna je laž ovdje da je samovozeće vozilo ikad moglo pravilno odrediti „veće dobro“ - problem jednostavno zataškava problem samovoze.

Ne postoji predvidivo računarsko rješenje moralnog problema u beskonačno vrijeme, a kamoli 150 ms koliko Google kaže koliko je potrebno da njihova vozila odgovore. Veća fikcija svojstvena ovom pitanju latencije jest da radimo ono što radimo 99% vremena koristeći možda 1% svoje 'računske' snage, što znači da autonomna vozila, kad ih se pozove, mogu raditi i ono što rutinski moramo samo pomoću svi naša snaga.

Copyright © Sva Prava Pridržana | 2007es.com